基于人们对经济景气动向的研究成果，本文选取中国物流业社会物流部分的内容为对象，以把握中国物流业自1991-2009年以来的景气动向。本人主要完成的工作：　　 首先，基于增长率循环和社会物流的概念，从物流的基本功能出发遴选出了能反映物流业运行景气动向的景气指标组，并构建了物流业运行的景气动向指标体系。物流业运行的景气动向指标体系由扩散指数和合成指数组成。　　 其中，中国物流业运行景气动向的扩散指数是采用经典方法构造的，基于此还编制了中国物流业运行的景气循环表，确定了中国物流业运行景气波动的基准日期；物流业运行景气动向的合成指数是采用状态空间模型构造的。　　 其次，基于景气动向指标体系对物流业的景气状况进行了系统的经济分析，发现国际国内的经济金融危机和宏观经济政策是中国物流业运行景气波动的成因，这是中国物流业运行景气动向的外生因素。另外，通过同构物流经济的增长模型发现，人力资本和制度因素也是中国物流经济周期波动的成因，这是中国物流业运行景气动向的内生因素。但是同构的物流经济的增长模型的残差仍具有一定的相关性，说明还有未引入的内生因素影响着物流业的景气动向。　　 再次，使用谱方法从两个不同的侧面对物流业运行景气动向的周期进行了测定，发现物流业运行过程中存在周期性波动，而且物流经济周期波动的主周期为11-12年左右，次周期为3.5-4.5年左右。此外，物流经济周期波动还存在两个相对较弱的周期性波动，周期长度分别为2.7年和7.5-8.5年左右。正是由于这几个时间长度不一的周期性波动叠加在一起，使得物流业运行的景气状况呈现出的波动较为复杂。　　 通过上述工作可以看到的是，物流经济周期波动的发生频率高，持续时间逐渐规则，总体的波动幅度较大，但稳定性呈收敛趋势。尤其是自2000年以来，中国物流经济的增长表现良好，波动缓起缓落、长起短落，物流经济波动熨平化、微波化，波动的稳定性大大提高，在长期经济增长中逐步走向稳定。