一日交流圈可以把城镇之间的交通联系和经济联系用较为简单、形象的方法联系起来。研究一日交流圈的应用价值,提高重要城市一日交流圈覆盖人口和面积,让更多人便捷地享受城市的服务,对促进社会公平和全民共享经济建设成果、建设和谐社会具有现实意义。本文分别从一日交流圈的主体一中心城市和客体一腹地城市两个方面出发,研究一日交流圈的构建及其影响。以北京、上海和广州为例,采用GIS平台分析它们一日交流圈的形状特征、分布特征、影响要素;揭示一日交流圈的时空演变规律,利用一日交流圈探讨区域内部空间构成特征;研究一日交流圈腹地城市动态变化,等级划分与区域经济发展的关系,对一日交流圈在区域发展中的作用和地位进行探讨。总体上看,1990年京沪穗三市一日交流圈相对封闭,2005年与区域紧密联系,未来将各自突破京津冀、长江三角洲、珠三角区域,产生跨区域的一日交流圈。从各级公路的贡献来看,道路对一日交流圈贡献取决于道路网等级、密度、分布形式、是否有可替代性和自然障碍这五个方面。总体上高等级公路的贡献大于低等级公路。从一日交流圈的拓展来看,上海市一日交流圈的拓展潜力超过北京和广州,但绝对量仍然无法超过。北京和广州除了利用高速铁路的同时还需要加强低等级路网的建设以便充分发挥高等级路网的辐射能力,上海市则只有打开南、北两个方向的通道,并同时提高实际行驶速度,才能快速拓展。从一日交流圈不同圈层人均GDP和发展速度这两个指标看,上海市均远高于北京市与广州市,并且是最均衡的,北京则是最落后也是最不平衡的。