我国的内河运输起源于19世纪70年代,改革开放后,随着经济的快速发展,内河水运的发展速度也得到提高。近十年,内河水运凭借着在成本、运能等方面的先天性优势,得到政府以及相关学者越来越多的关注。目前,我国已逐步形成以长江、松花江、京杭运河等为主体的六大内河航运体系。内河港口作为连接水陆运输的纽带,内河水运的发展对其的运营管理也提出更高的要求。本文将货运人的选择行为考虑在内,通过构建数学模型,分析了两个内河港口在非合作型竞争、合作型竞争方式以及多个内河港口在非合作型竞争方式下对港口服务收费做出的决策。并进一步分析了在两个内河港口时,港口运营商对收费决策方式的偏好;在多个内河港口竞争时,内河港口的港口服务收费和市场份额的变化与港口位置变化的关系。研究表明,两个内河港口竞争时,内河、陆路运输的边际成本、港口位置的关系不同,上游内河港口对收费决策方式的偏好也不相同;但是下游内河港口更偏向于选择合作型竞争的方式,同时这一偏好不受运输条件的影响。多个港口竞争达到均衡时,港口的收费随着港口位置向上游的移动而变大,同时港口的市场份额也随着港口位置向上游的移动而变发生规律性的变化。最后以长江干线主要港口为对象,对本文所的结论进行了验证。