对于大跨度连续钢箱梁桥,当截面形式较钝,结构较柔,质量轻,阻尼低时,将在低于设计风速下极易发生明显的涡激共振。观察到发生涡激振动的连续钢箱梁桥以日本东京湾通道大桥,巴西Rio-Niter6i大桥为典型代表。涡激共振虽是一种限幅振动,但发生振动的风速较低,频率较高,过大的振幅将引起结构疲劳,人体不适,甚至危及行车安全。然而国内对大跨度连续钢箱梁桥风致振动,因重视程度不高,研究很少,减振措施几乎无经验可借鉴。本文以国内某最大跨度的连续钢箱梁桥为工程背景,研究了大跨度连续钢箱梁桥的涡激振动及振动控制的措施。本文主要进行了如下工作：首先,回顾了涡激振动的理论和研究方法,针对该桥上部结构为6跨变截面平行双幅分离式钢箱梁进行了1：45成桥态全桥气动弹性模型风洞试验研究。最后对试验结果分析,借助CFD数值模拟桥梁关键断面风压和风速分布情况,定性解释涡激振动。其二：利用有限元软件模拟桥-TMD系统,简要的探讨了TMD的质量比,频率比,阻尼比对结构动力特性的影响,为TMD参数选取提供了合理范围。其三：基于Scanlan非线性涡激理论建立TMD控制的主梁竖向涡激振动模型,利用前面风洞试验结果识别出涡振气动参数,探讨了不同的TMD质量比,频率比,阻尼比对主梁发生涡激振动时最大振幅的影响,总结了TMD参数优化的经验公式,并编制了逐步迭代的搜寻TMD最优参数的Matlab优化程序验证,还结合规范和TMD谐振模型检验了TMD涡振控制理论的可信性。最后,利用优化后的TMD参数,设计出TMD被动控制方案,理论计算加TMD控制前后各种风攻角和结构阻尼比下主梁的涡激振动振幅,加速度等,结合抗风规范的振幅限值规定,采用舒适度评价指标(加速度指标,振幅的狄克曼指标)对控制前后桥梁的行人舒适度做评价,结果证实了TMD对涡激振动具有很高的控制效率。