大型水陆两栖飞机一项重要指标是抗浪性,小的起降速度可以有效减少着水载荷,提高抗浪性,这就需要有一套气动性能优异的增升装置。常规的机械式增升装置有时不能满足短距起降的需求,需要借助动力增升。本文针对大型高抗浪水陆两栖飞机,从工程设计角度,首先完成其机械式增升装置构型设计;随后对两种动力增升形式进行数值模拟,探究主动流动控制规律,初步设计出动力增升构型。本文首先确定了增升装置的设计目标与总体方案,完成机械式增升装置的展向与弦长布置方案。在二维多段翼构型设计中,设计了四段翼构型,依托CFD数值模拟,对起降构型的多段翼缝道参数进行了计算优化,选择了最优值,完成起降构型多段翼型设计。依据二维多段翼构型,对巡航构型机翼选取若干站位剖面,完成三维增升装置构型设计。初步的三维起降构型CFD气动分析表明,增升装置可以满足设计要求。在机械式增升装置基础上,研究了内吹式襟翼的流动控制规律,增大吹气动量系数,可以消除流动分离,产生超环量效应,提高升力系数。喷口位置、襟翼偏角等对不同襟翼构型的增升效果均有影响。初步设计出吹气襟翼构型方案,并进行三维数值模拟验证。对发动机上表面喷流(USB)的增升有效性进行了验证,CFD模拟表明,由于康达效应,USB构型对简单襟翼的增升效果较好,可以有效地消除流动分离。并提出了进一步提高增升效率的方案。本文设计的机械式增升装置基本满足设计要求,动力增升装置的设计与气动特性研究具有广泛工程应用前景。