我国高速铁路运营里程长、网络化程度高,高速铁路网络化运营也出现一些新的问题,列车起讫点多,跨线列车多,列车停站方案多,通过能力紧张,影响了运行图的稳定性,增加了调度的复杂度。由于客流OD多,分布广泛,很难为所有客流OD提供高频率的直达服务,造成有些OD直达列车服务频率低,中转换乘客流组织问题是我国高速铁路运营的关键问题之一。铁路企业通过优化列车接续,方便旅客在节点枢纽进行中转换乘,从而减少列车起讫点组合需求,提高了铁路企业的收益与旅客服务质量,汉口站就是一个重要的中转换乘的节点,对汉口站旅客中转换乘组织的研究,可供其他中转换乘的节点站进行参考。本文通过对发送人、中转换乘人数、管内客流、直通客流等历史数据进行数据分析,确定了本文研究重点在客流高峰期的旅客中转换乘组织。针对客运组织中存在的信息技术运用不足、旅客不能及时、便捷的掌握中转换乘信息、中转换乘流线设置没有充分考虑到急客的需求、走行距离较远、走行时间较长、整体中转换乘效率较低等问题,使用流程再造理论进行分析,对旅客中转换乘通道、检票闸机、电梯等设备设施的布局等方面进行全面优化,对旅客中转换乘流线进行了流程再造。针对行车组织中存在的问题,分析了旅客乘坐换乘列车到换乘站中转换乘接续列车的过程,指出了列车是否存在接续关系主要取决于换乘列车的到达时刻和接续列车的出发时刻之间的间隔时间是否满足列车接续所需要的条件要求,确定了以减少旅客中转换乘总时间为优化目标,提出了运能相对充足、高峰期长途列车车票主要供应长途旅客出行需求、中转换乘旅客选择最优接续列车为技术上最优、车站权限只能调整管内短途列车等8个假设条件,对列车开行方案、列车时刻表、股道运用等,使用线性规划理论建立数学模型,进行分析和优化。通过计算并验证,得出使用流程再造理论重新设计中转换乘客运组织流线和使用线性规划理论对行车组织进行优化后,中转换乘旅客平均中转换乘所需时间明显减少,证明模型是可行的,优化有一定效果,与此同时,中转换乘旅客平均走行时间也有所减少,旅客在汉口站中转换乘的体验感将得到提升。