高超声速飞行器已成为先进国家战略战术竞争的热点技术之一。一体化的构型与性能使其设计与工作不同于常规的飞行器。为了获得该类飞行器较为完整的飞发一体化气动性能研究，本文利用发动机性能仿真、CFD数值分析以及优化方法，针对一类以外并联式TBCC为动力的高超声速飞行器，在飞行器/发动机一体化方案下，进行了飞推一体化气动性能研究。首先对TBCC发动机进行了总体性能计算分析，获得了双流路推进系统的模型；基于飞行器总体需求建立高超声速飞行器模型以及TBCC发动机安装方式；基于一体化基本构型，研究了在典型工作状态下高超飞行器与TBCC发动机一体化的气动性能。基于该飞发一体化模型，研究了单涡喷模态下发动机未安装与安装的气动性能。结果表明，在相同反压条件下，安装后进气道的流量系数和总压恢复系数均有提高，总压恢复系数提高了9%；安装后的发动机单位推力损失较大，下降了20%。其中，未安装和安装两者的前体阻力比较大，分别占其相对应总阻力的69%和58%。其次，对单冲压模态下发动机未安装与安装的气动性能进行研究。结果表明，在相同的反压条件下，安装后进气道的流量系数和总压恢复系数均有提高，其中，流量系数提高了12%，总压恢复系数提高了3.6%；单位推力减小了5.4%。再次，开展纯涡喷模态下三发一体化安装的气动性能研究。结果表明，与单发安装相比，三发安装后，发动机单位推力均有提高，两侧发动机推力提高了3.2%；而前体阻力减小了6.5%；进气道总压恢复系数均比单发安装进气道高，中间进气道增加了3.5%，两侧进气道增加了0.4%。由于三发之间的干扰，三发安装的进气道流量系数均减小；其中，两侧发动机推力比中间发动机单位推力大2.9%；而三发安装的喷管内通道总压恢复基本不变。最后，开展纯冲压模态下三发一体化安装的气动性能研究。结果表明，由于多发安装的干扰，三发安装的推力并不等于单发未安装或者单发安装时推力的简单倍数。相对于单发安装的结果，三发安装的发动机单位推力均有提高，两侧发动机增加了6.3%，中间发动机增加了2.6%；飞行器的总阻力减小，而前体的阻力和后体推力增加；由于多发安装下侧面的边界层完全被吞入的缘故，三发安装的进气道总压恢复系数均比单发安装的低。