受制于续航里程、充电速度、使用安全多方面因素,电动汽车的发展存在较大阻力。作为燃油汽车到纯电动汽车的过渡产品,48V轻混动力汽车能够带动大功率的车载系统,在发动机启停、起步、刹车等工况下节约燃油,甚至纯电驱动汽车行驶。本研究选择磷酸铁锂软包电池为研究对象,研究电池产热的机理,建立电池单体的产热模型,并通过实验验证,进一步将其扩展为48V电池包。根据实际需求,采用仿真结合实验,热管与水冷相耦合的方式实现电池包的散热。管理电池包的工作温度范围的同时,保持其电池单体的温度均匀性及电池包的温度均衡性,保证电池包在满足最佳的工作温度要求下工作,在理论及实验方面具有一定指导意义。主要内容分为以下几部分:1)建立电池单体产热模型。根据锂电池的产热原理,明确建立产热模型需要电池内阻及电动势温升系数。通过混合动力脉冲能力特性实验,在多个环境温度及放电倍率工况下测得电池的内阻及电动势温升系数数据,通过多项式回归得到其半经验模型,建立电池单体的产热模型。与单独建立的电池极耳产热模型耦合得到完整的电池单体产热模型,预测其不同工况下的温度演变规律,并通过温升实验验证模型的准确性。2)建立48V电池包的产热模型并实验验证。将14块电池单体串联构造48V电池包,结合铝制卡槽及石墨烯平衡电池温度。在不同环境温度下作多个电流的单次放电和75A脉冲循环,探明不同工况下电池包的温度分布特性。根据实际要求搭建电池包产热温升实验台,针对仿真计算的工况进行实验。分析电池包在不同工况下的温度变化情况,包括电池包的最高温度、电池单体的温度均匀性及电池包的温度均衡性,将其量化,为电池包的散热设计提供思路。3)48V电池包的热管-水冷耦合散热实验及仿真。结合热管及水冷的方式对电池包进行散热,主要针对不同环境温度下的电池包的脉冲循环工况。通过实验及仿真计算,证实本研究所设计的耦合了热管和水冷的散热结构能满足电池包在该工况下的温度管理要求,即使在40℃环境高温下也能将电池包的温度控制在45℃以内。根据建立已验证的电池包散热仿真模型,探索不同冷却条件对电池包温度的影响。