近十几年以来由于交通运输的快速发展,出现了各种各样的运输车辆,其中主要以重载车及挂车为主,同时超载现象也越来越多,超出了桥梁本身的承载能力,使桥梁过早出现破损乃至坍塌现象,严重缩短了桥梁使用寿命。因此,如何识别桥梁上移动荷载一直以来备受关注,它对桥梁日常养护健康监测以及评定桥梁现阶段承载起到了至关重要的作用。本文主要利用简支T梁有机玻璃模型及ANSYS软件进行移动荷载识别,以小车行驶过桥对桥底相应截面动应变响应为依据,采用最大应变幅值法及应变影响线面积对车重进行识别,本文主要研究内容如下:1、选用2009年公路桥涵通用图40米简支T梁为参照对象,利用相似理论对原型桥截面尺寸进行缩尺,选用有机玻璃为试验材料,选择具有代表性的截面粘贴应变片。对东风牌DFL3251AXB型自卸汽车进行截面尺寸及车辆重量进行缩尺,对小车过桥速度进行标定,采用变频器—电动机—滚轴—牵引绳—小车—加减速区及导轨协同完成小车过桥试验。2、利用小车进行静载试验采集静应变与初始有限元模型计算静应变形成对比,计算两者之间误差,对有限元相关参数进行修正,初步确定待修正参数,采用向前、向后差分法确定待修正参数的灵敏度,建立目标函数进行优化迭代,最终确定修正参数数值。3、对已经修正完的有限元模型进行动载试验与有机玻璃模型动载试验进行对比,分析两者之间误差,结合两者计算结果分析在不同车重、车速以及桥面不同粗糙度下对应变时程曲线影响关系。4、对车速、车重进行反演,首先利用应变时程曲线上升与下降时间段及四分之一截面与四分之三截面最大应变出现时两截面时间间隔进行车速反演。其次利用最大应变幅值法建立已知车重下的应变识别曲线及方程,基于影响线理论利用应变时程曲线面积识别车重,确定已知车重、车速下的应变积分系数。最后利用已经建立应变识别曲线、方程以及应变积分系数对未知车速、车重进行反演。