近年来,随着经济发展方式转变的不断深入,我国综合交通体系的建设日益完善。伴随着铁路改革和《“十二五”综合交通运输体系规划》的发布,我国集装箱海铁联运发展迎来了历史机遇期。然而从目前我国海铁联运发展的现状看,铁路占港口集装箱集疏运量的比重偏低,铁路运输与港口、班轮运输衔接不畅的问题长期存在。因此,系统分析我国海铁联运中存在的问题,研究集装箱海铁联运班列的开行区段、开行时间、开行频率、编组内容等问题,对促进我国海铁联运实现有效衔接具有重要意义。本文在科研项目的背景下,通过大量的现场调研和数据统计,从如下方面对集装箱海铁联运班列开行方案的编制问题进行了研究：(1)对我国集装箱海铁联运的现状进行了分析和归纳,并对目前我国海铁联运存在的主要问题进行了总结。在此基础上设计了集装箱海铁联运班列开行方案的设计框架,对集装箱海铁联运班列开行方案的基本内涵、编制所需材料及编制内容进行了设计,并制定了集装箱海铁联运班列开行方案的设计步骤。(2)综合使用港口吸引力计算、船期设定规律等研究成果,归纳了船舶到港的日期、时刻规律,设计了内陆地区经由某沿海港口至各国际港进出口的集装箱流计算方法。构建了基于集装箱海铁联运时间消耗最短的班列开行方案设计模型,其中分别设计了集装箱海铁联运班列开行区段、开行日期、开行时刻与开行频率、编组内容的描述方法,并根据模型设计了开行方案的计算和输出方法。(3)统计分析了青岛港一个月内1600余个去向的船期记录以及国内8个主要港口至国际109个港口的航线信息,分别以青岛港-济南局以及青岛港-阿拉山口为例,对管内、直通区段的直达往返集装箱海铁联运班列的开行方案进行了分析和设计,分别得到某日管内、直通区段的4套、7套开行方案,并对各开行方案的各部分时间消耗进行了对比,在此基础上分析了开行频率与集装箱联运时间消耗的内在联系,并针对各实证分析设计结果提出了相应的措施建议。