改革开放以来,我国经济取得了快速发展,随着经济发展我国高速公路建设成绩斐然,在20世纪90年代,我国建设了一批主要以双向四车道为主的高速公路。但是由于当时未能对未来道路交通量的合理预测或是资金、设计等不足问题,现在双向四车道已经不能满足经济日益增长的需要,现在急需对现有道路进行拓宽。但是我国的高速公路有相当一部分地基建立在软土地基上,软土地基拓宽路堤,伴随而来就是怎样减少新旧路基的差异沉降,保证新旧路堤的整体性能,防止路面开裂等问题。为了解决路基拓宽存在的问题,就需要知道老路基的沉降数值以及沉降规律,新拓宽部分对地基产生的沉降大小。本文主要是在高速公路上钻取原状土样,通过室内试验获取数据,讨论了含水量与压实度之间的关系、含水量与压缩模量之间的关系,通过室内试验的数据,理论推算出路堤本身的压缩量、老路基的沉降量、新路堤引起的沉降量、老路基固结沉降规律,推算出新老路基差异沉降大小。首先提出了在最不利或者最有利固结系数条件下,需要控制沉降数值的大小,为地基处理提供了准确的理论依据,防治出现地基处理措施不合理,出现地基沉降过大或资源过度浪费等。本论文理论与实际相结合,运用大型有限元计算软件ABAQUS进行有限元分析,通过计算老路基的沉降数值,讨论理论计算数值是否合理,为以后拓宽的数值模拟提供基本模型和参数,为以后的拓宽工程提供宝贵经验和理论支持。