插电式混合动力客车作为新能源商用车的重要组成部分,凭借其优良的燃油经济性与排放性受到了各大汽车厂商的追捧与市场的青睐。目前市场上已衍生出数种混合动力客车系统构型,各系统构型在平稳性、经济性、布置难度等方面存在诸多差异,各大汽车厂商依据自身技术经验积累、制造成本、系统构型特性等原则制定系统构型方案,但目前尚未对何种系统构型更具优势达成共识,由此便形成了如何辨识最优系统构型这一实际问题。整车控制器标定是混合动力汽车现代开发方法中的一个重要环节,其中标定效率影响着整个开发周期与成本控制,标定质量更是关系到整车各项性能。当前的标定过程多基于现有的标定工具,在特定工况下根据经验采用反复试错的方法调整参数,开发周期长,标定结果工况适应性差,因此开展集成高效与工况适应性的控制参数标定方法研究是提高标定效率、发挥节能减排潜力、加快整车产品化的重要保证。本论文依托“高性价比商用车混合动力系统开发与整车集成”实际项目,以混合动力系统构型优选和整车控制器参数标定方法研究这两个问题为核心展开研究,主要研究内容包括:一,进行混合动力系统构型优选。通过车辆全生命周期成本理论,建立适合本文的备选系统构型全生命周期成本模型,基于此,完成混合动力系统构型优选,并采用敏感性分析验证构型优选结果的合理性。二,制定高效、规范、有序的整车控制器参数标定流程。以最优系统构型为研究对象,首先结合研究目标制定标定系统响应,为了尽可能消除仿真前后电池电量不平衡的影响,本文提出一种理论油耗计算模型作为本文整车经济性评价指标;其次,基于对整车能量管理策略的深入分析提取了8个一维控制参数作为标定参数,并通过理论分析与工程经验相结合的方法确定各标定参数的可行域区间。然后,为了辨识关键标定参数、提供标定路径和提高标定效率,提出基于试验设计与代理模型的方法对标定参数进行敏感性分析与主效应图绘制与评价。最后,基于iSIGHT与MATLAB联合仿真平台对标定参数进行全局优化,得到标定参数的全局最优组合。三,开展标定参数工况适应性研究。基于多组行驶工况标定实例验证参数标定结果的差异性并找出其中规律,从车辆部件特性与外部行驶工况两个角度分析了三个关键标定参数标定结果产生差异性的原因,并利用统计学分析方法探寻工况特征参数与关键标定参数最优值之间的多元线性关系,找出标定参数工况适应性规律,为车辆在不同地区不同行驶工况下的整车控制器标定提供参考数据、指明标定方向,提高参数标定效率。