机务生产力布局是整个铁路运输生产力布局的重要组成部分,它着重研究在铁路运输布局理论的指导下,机车、机车维修设备、机务段、机车折返段、人力资源等在空间的分布及其发展变化规律。科学合理布局机务生产力关系到机车运用效率的提高,关系到铁路资源优化配置,关系到铁路运输经济效益和社会效益的最大化。近年来,铁路面临运输市场竞争激烈的严峻形势,铁路必须抓住机遇深化改革。铁路改革虽取得重要进展,但任务仍然很艰巨。这就要求作为铁路运输的“火车头”的机务系统也应该肩负起铁路改革与发展的历史责任。我国机务生产力布局是在计划经济和铁路装备技术水平落后的条件下形成的,不合理现象较为突出。为实现机务系统跨越式发展,机务生产力布局经过几次调整,取得了一些成就,但离铁路跨越式发展要求还存在较大的差距,仍然严重制约着铁路先进生产力的发展。本论文在我国机务生产力布局现状、存在的问题和未来发展方向的基础上,提出机务生产力布局优化调整策略,使机务生产力布局更加科学合理。本论文主要研究内容如下：1.机务生产力布局概论。论述在我国机务生产力布局发展历程的基础之上,对该理论做整体介绍,具体包括以下内容：机务生产力布局的内涵、依据、研究思路、目标及原则。2.机务生产力布局优化调整的思路和基本原则。在分析机务生产力布局影响因素的基础之上,并结合我国机务生产力布局现状、存在的问题和未来发展方向,着重研究机务生产力布局优化调整的总体目标、指导思想、调整思路和基本原则,为机务生产力布局优化调整提供支持条件。3.机车交路布局优化调整。机车交路改革是机务生产力布局优化调整的突破口。如果没有长交路、轮乘制来支撑,机务生产力布局优化调整毫无意义。首先,根据一定原则生成机车交路改革方案备选集,得到最有可能实现机车长交路方案优化的解空间。其次,建立基于粗糙集的可拓多目标决策模型,对备选集进行优化比选,得到最优机车交路布局调整方案。这项研究不仅为机务生产力布局优化调整打开突破口,还填补了机车长交路实施的理论体系与框架空白。长交路普遍实行以后,乘务员出乘方式也应作出调整,在乘务员出乘方式调整过程中应遵守避免乘务员超劳的原则。基于此,论文以熵和相对熵理论建立了衡量机车乘务员是否超劳的准则。4.机务段整合优化策略。机车交路延长之后,应重新定位机务段功能,撤并一些机务段、机务分段和机车折返段,把重点机务段做大做强,提升机务段技术装备整体水平,实现机务段现代化建设的崭新局面。利用集成、协同思想将机务段布局优化调整问题转化为一个多主体多目标群决策问题,利用熵原理、相对熵集结原理、聚类分析原理和动态多值背景原理,构建了机务段布局多主体多目标的二级决策模型。同时,论文提出机务段调整原则,采用上述机务段布局优化调整方法使全路机务段总数缩减至最优数量。在此基础之上,并进行了机务段内部整合对策分析。5.机车检修布局优化调整。机车检修布局优化调整是机务段内部整合的重点内容之一,是机务段布局优化调整产生经济效益和社会效益的关键问题所在。改变机务段设置后,应对机车检修资源进行优化整合,建立现代化机车检修基地。本论文将问题转化为一个选址的双层规划问题,建立机车检修布局优化调整模型,并利用迭代思想,设计双层迭代优化算法求解该双层规划模型。6.机务生产力布局优化调整效果评价。首先,针对机务生产力布局调整现状后评价特点,构建机务生产力布局调整效果评价指标体系。其次,应用动态多值背景原理进行动态指标静态化处理,并引入熵权法赋予评价指标权重。最后,应用可拓理论,通过物元变换建立机务生产力布局调整效果的物元可拓评价模型。通过对调整效果进行评价得到的反馈信息,可以不断改进调整策略,有利于进一步科学规划调整机务生产力布局。上述研究不仅对我国铁路机务生产力布局优化调整具有实际意义,同时对我国进一步挖掘铁路运输生产力也具有参考价值。