中国轿车工业自上世纪50年代形成以来,在国家产业政策与轿车消费政策的引导下,基本处于一个封闭的发展环境中,基础薄弱,发展缓慢。在我国实行改革开放政策后,这一产业逐步得到重视,并且逐步成为我国的支柱产业之一。特别是,随着我国加入WTO后各项承诺的逐步兑现,我国轿车市场逐步成为一个开放市场,企业的市场竞争行为以及市场结构正在引起变化,市场结构与企业行为之间的关系成为颇受理论界与企业界关注的研究内容。本文在对我国轿车工业以及轿车市场形成过程进行历史回顾的基础上,运用产业组织理论,对我国轿车市场的企业行为与市场结构进行了理论分析与实证研究。特别是在纵向产品差异化产品假定下,探讨了企业的价格竞争行为与非价格竞争行为,研究了价格竞争行为的连锁反应机制,以及价格博弈形成的市场均衡。论文并就企业的价格行为与非价格行为对市场结构以及社会福利状态的影响进行了研究。通过本文对我国轿车工业及市场的历史与现状的分析,我们可以得出以下一些判断:第一,我国轿车产业的资产规模总量呈快速增长态势,但呈逐渐分散的趋势,无任是产业规模还是生产企业规模都还处在较小的阶段。从销售集中度看,中国轿车市场的结构的演变有以下特点:1.少数投资主体(控股集团)是中国轿车市场的核心;2.生产企业的市场集中度正在逐步下降,市场垄断力正在减弱;我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构,这种高度寡占型的市场结构不是充分市场竞争的结果,而是由政策性的进入壁垒维系所形成的市场结构,轿车市场结构的地区化差异明显。第二,中国轿车市场中企业的价格策略性行为是在政府政策的导向下逐步演变的。完全政府定价阶段的企业行为特征:企业主要以产量决策作为影响企业绩效的手段,市场的均衡产生于在价格体系下的市场需求与企业决策的产量间的