在各类运输方式中,以铁路货运和公路货运为主的陆路货运交通承载了中国货运的大部分运输任务,同时也造成了大量的能耗和碳排放,其中公路运输单位周转量的碳排放量是铁路的近7倍。在全社会节能减排的背景下,由于铁路运力不足,使得公路运输承载了大量低附加值货物的运输任务,造成了大量额外碳排放的产生。本文通过基于碳排放成本的陆路货运经济服务半径的研究,使得企业在货运过程中按照运输半径选择运输方式,将有限的铁路运力资源进行合理调配,使企业在完成货运任务、降低货运成本的同时,达到全社会减排的目的。基于上述背景,本文将从运输过程的总成本,包含碳排放成本、时间成本以及其他成本的角度出发,比较铁路货运、公路货运这两种典型的陆路货运方式,探讨陆路货运的经济服务半径。本文首先对碳排放成本进行了相关概念的界定,依据碳税征收的国际实践,运用改进的MCHUGE模型提出了一种符合我国实际国情的碳税征收模式,对陆路货运过程中运输环节和装卸搬运环节的相关碳排放量及对应碳排放成本进行了测算。其次,从货物到站时间成本、货物在途时间成本、司机在途时间成本的角度分析了货运过程中的时间成本；从能耗成本、货损成本、道路建设费用的角度分析了其他相关成本。通过比较铁路货运、公路货运两种典型的陆路货运方式的货运成本,建立了货运经济服务半径模型,并对模型进行了求解。通过比较基于碳排放成本的陆路货运经济服务半径模型和非基于碳排放成本的陆路货运经济服务半径模型,对模型的减排效果进行了分析。在文章的最后,通过引入经济服务半径系数的概念,解决了在铁路运力不足的情况下企业如何选择合理运输方式的问题。并通过两个实证分析,说明了该模型能够帮助企业在完成货运任务,降低货运成本的同时,减少全社会的碳排放量,能够帮助政府合理进行铁路货运审批及路网规划。