桥梁动力特性参数的获取,对于分析桥梁结构的抗风抗震性能、校核桥梁结构的固有频率和振型、快速准确评价桥梁健康状况起到数据支持作用,同时有助于早期发现桥梁动态病害、降低维修养护费用、加强桥梁的管理,对于确保桥梁结构使用性能、保证人民生命财产安全等方面具有重要现实意义。传统结构动力特性参数的识别方法,在识别过程中需要同时得到动力测试响应的时程曲线和激振力数据,从而利用模态分析办法,计算获得各个测试点处激振力之间的频率响应函数,从而根据频域数据计算得到桥梁结构的动力特性参数,或者根据各个激振力之间的脉冲响应函数,根据数域数据计算得到结构的动力特性参数。在实际工程中,大跨度桥梁结构往往采用环境激励法,在动力特性测试中无法采集到激振力的信号,因此采用传统动力特性参数识别办法无法直接在环境激励条件下的动力响应里获得桥梁结构的动力特性参数,需要对桥梁结构动力特性参数的选取办法进行优化。本文根据随机减量技术,在环境激励条件下的随机响应中获得结构的自由衰减响应,在此基础上,利用小波变换理论形成在自由衰减响应条件下,计算桥梁结构振型和频率的理论方案。在频率识别结果的基础上,推导得到了基于自由衰减信号的桥梁结构各级阻尼比的理论计算方法。建立有限元分析模型,结合工程实际优化设计动力测点,并对该桥进行环境激励,得到该桥梁结构各测点的动力响应数据,基于随机减量法获得动力测点的自由衰减响应数据,进而计算出该桥梁结构的振型、频率以及阻尼比。最后,本文研究了工程中采用的跑车试验激励条件下桥梁结构冲击系数理论计算,并以某连续箱梁桥为例,进行了跑车试验,通过计算得出该桥的冲击系数。