自改革开放以来,中国交通运输业发展迅速。水路、公路、铁路及民航等均取得了较大提升,这是综合交通运输体系得以开展的基础条件。“交通强国”这一战略决策最早可追溯到党的十九大,随后为统筹推进“交通强国”国务院相继出台了《交通强国建设纲要》及《国家综合立体交通网规划纲要》。2022年初,国务院提出到2025年,要基本实现交通运输一体化融合发展,向世界一流水平迈进。在交通运输业中,水运是基础,早在2012年,为加快转变发展方式,交通运输部便给出了水运结构调整指导意见。因而在如今这种政策形势下,对中国水路运输效率进行评价及分析具有重要意义,一方面有利于水运集约式发展及区域水运协调发展,另一方面对促进水运与综合交通运输一体化融合发展同样利好重大。本文将中国25个省份、自治区及直辖市的水路运输业作为研究对象,运用Bootstrap DEA方法,构建水路运输效率评价体系,从静态角度对2010-2019年中国各省份、自治区及直辖市的水路运输效率进行测度及分析,运用Bootstrap Malmquist指数模型,构建水路运输效率评价体系,从动态角度对水路运输全要素生产率波动情况进行测度及分析,提出五种可能影响水路运输效率的因素并做了回归分析,最后提出了提升水路运输效率的相关建议。研究结果表明:水路运输静态效率呈较低水平,从区域表现来看,水路运输技术效率及纯技术效率水平呈东部大于中部大于西部,水路运输规模效率则表现为西部大于中部大于东部,技术效率指标与其分解指标的分析结果表明相较于水路运输规模效率,水路运输纯技术效率水平对技术效率的变现起主导作用。水路运输动态效率方面,水路运输全要素生产率变化指数、技术进步变化指数、效率变化指数及纯技术效率变化指数水平表现均呈东部大于中部大于西部,规模效率变化指数则按西部、东部和中部依次递减,水路运输全要素生产率变化指数指标与其分解指标的分析结果表明相较于水路运输技术进步变化指数的影响,水路运输效率变化指数对全要素生产率变化指数的影响占据主导,而效率变化指数水平表现不佳是由于纯技术效率变化指数水平较低引起的。效率影响因素分析方面,水路运输技术效率受制于人口流动规模、竞争因素和区域经济水平,受产业结构和开放水平的影响较小;人口流动规模因素、第二产业占、第三产业占比和竞争因素对水路运输全要素生产率指数的影响呈显著负相关。