【摘 要】
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随着环境污染等问题的日益凸显,电动汽车将取代燃油汽车成为主要交通工具,其数量将持续增长。同时,电动汽车充电负荷也将随之增长,其充电行为会增加配电网的供电负担。为此,国内外学者针对电动汽车充放电行为对配电网造成的影响展开了研究,电动汽车V2G行为研究也由此成为了研究热点之一。经研究发现,大量电动汽车的V2G行为能够对配电网的经济运行和供电可靠性等方面产生影响,因此在配电网规划阶段考虑电动汽车V2G行
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随着环境污染等问题的日益凸显,电动汽车将取代燃油汽车成为主要交通工具,其数量将持续增长。同时,电动汽车充电负荷也将随之增长,其充电行为会增加配电网的供电负担。为此,国内外学者针对电动汽车充放电行为对配电网造成的影响展开了研究,电动汽车V2G行为研究也由此成为了研究热点之一。经研究发现,大量电动汽车的V2G行为能够对配电网的经济运行和供电可靠性等方面产生影响,因此在配电网规划阶段考虑电动汽车V2G行为也越来越有必要。在此背景下,本文以城市配电网规划为框架,在城市配电网规划时考虑了电动汽车V2G行为,主要内容归纳如下:(1)在分析电动汽车用车行为和常见电动汽车性能参数的基础上,将电动汽车V2G行为分为电动汽车充电行为和电动汽车放电行为。应用蒙特卡洛方法,分别建立了电动汽车充电数学模型和放电数学模型,该模型可用于模拟电动汽车无序充电行为和V2G行为。(2)在电动汽车V2G行为建模的基础上,分别对不同规模电动汽车无序充电行为、V2G行为、以及基于不同行业性质,含相同规模电动汽车V2G行为的负荷曲线进行模拟。通过不同规模电动汽车充电负荷模拟和含V2G行为的负荷曲线模拟,在灰色负荷预测方法的基础上,分析了计及电动汽车V2G行为的灰色负荷预测。通过计及电动汽车V2G行为的灰色负荷预测分析,明确了电动汽车V2G行为对负荷预测结果的影响。(3)在全寿命周期思想的基础上,建立了以网架初始投资费用、运行费用、维护费用、故障损失费用、线路退役费用为目标函数的配电网网架规划数学模型。当计括及电动汽车V2G行为时,该网架规划模型的运行费用包电动汽车V2G行为收益,综合费用包括延缓网络更新效益。同时,在排序思想的基础上,提出了改进Dijkstra算法,并通过算例验证了在城市配电网规划过程中考虑电动汽车V2G行为的必要性。
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