随着我国城市化进程的加快,为解决城市公共交通问题,地铁工程蓬勃发展。在繁华城市修建地铁隧道工程,施工不可避免要近接或穿越地上或地下建(构)筑物,与此同时也涌现出大量的岩土工程和施工技术问题需要解决。施工引起的地表沉降可能危及地上和地下建筑等的安全,造成严重的经济损失甚至人员伤亡,引起不良的社会影响。因此在施工过程中,如何防止塌方,如何可靠地预计并有效地控制施工所引起的地表沉降,从而保护工程沿线地上建筑和地下建筑的安全,已成为城市地铁工程建设中必须解决的一个重要现实课题。从我国目前的工程实践和学术研究来看,在地下工程开挖对近接建(构)筑物的损害及防治对策方面,目前尚没有一个完整的地铁开挖引发的建筑损害评价标准,相关的学术性研究也较少。一般的做法是给定一个沉降值极限,认为不超过该极限即可。例如,在北京和深圳等城市,一般规定地下工程开挖造成的地表沉降上限值为30mm,地表隆起值控制在10mm内。但是这个值是根据经验制订出来的,没有系统的理论研究根据。即便是在30mm的范围内,不同的结构就有不同的力学响应,损害程度也是不一样的,对有的隧道工程可能过于保守,对有的隧道工程却是不安全的。因此根据这个标准来对建(构)筑物采取的加固措施不一定就是适当的,在技术经济上可能是不合理的。本论文正是基于导师的“地下工程穿越既有交通设施技术要求”课题,结合北京站至北京西站地下直径线大断面、高水位和软弱围岩隧道工程的实际施工情况,对该问题进行了较为深入的研究和探讨,从地面沉降、洞顶和洞底沉降、洞侧水平变形、邻近既有建筑物沉降、既有线沉降、地下管线沉降六个方面对地表沉降变形等进行分类细化研究,更针对性地提出沉降控制值,为以后此类工程提供工程类比经验,使此类施工控制更加适用、安全、经济。首先根据直径线工程实际采用的双侧壁导坑法,建立与其施工步序相应的数值模拟模型,然后用试验段现场监测数据得出的地面沉降曲线、洞顶沉降变形收敛曲线、洞侧水平变形收敛曲线和既有建筑物沉降曲线验证数值模型,通过调整数值模型岩土和结构网格单元参数耦合上述现场监测数据曲线,模拟出工程现场围岩的近似二维和真三维初始状态,在此基础上平面模拟双侧壁导坑法、洞桩法、CRD法、CD法、单侧壁导坑法和台阶法35种结构断面形式126种施工步序,分析其变形趋势初步得出施工优化的双侧壁导坑法、洞桩法、CRD法对沉降控制有利,由此三维模拟这三种典型工法对沉降变形细化分类控制作进一步研究,最后综合上述分析得出施工优化方案为洞桩法,并相应提出各种细化分类控制指标。“地下工程穿越既有交通设施技术要求”课题需要大量工程类比案例支持。随着我国地铁隧道工程大规模建设,地下近接工程的案例将会越来越多且越来越复杂,其研究可谓方兴未艾,希望能够抛砖引玉深入此类问题的研究,本着继承与发展的原则将我国地下空间资源的利用和地下工程的发展引入可持续发展的道路。