随着我国高速公路及各级公路的不断延伸，在红粘土地区修建的公路也逐渐增多。红粘土在我国主要分布在南方地区，作为路基填料时，存在大量路基病害问题，影响道路的强度和长期稳定性。因此，为促进红粘土地区的道路建设，应找到一种经济合理、施工方便的措施对红粘土进行改性，解决其作为路基填料时面临的问题。红粘土液限高，属于高液限土，作为路基填料时，收缩开裂比较严重。公路路基设计以及施工规范规定有些高液限土不能直接作为路基填料，必须通过处理后才能作为路基填料。常用的处理的方法有物理方法、化学方法以及物理化学结合的方法。本文采用的红粘土取自云南地区，通过物理性质的测定，发现液限和塑性指数，不能满足规范中对于直接作为路基填料的规定。因此将红粘土作为路基填料时，必须采用措施进行处理。本文主要通过掺加固硫灰渣对其改性，使其满足规范中对于路基填料的要求。通过进行不同固硫灰掺量下的液塑限、标准击实试验、加州承载比CBR试验、收缩试验、浇注成型试验等，测定不同固硫灰掺量下的强度、收缩变形及水稳定性。通过掺加固硫灰的直剪试验，比较在相同击实功、相同含水率的情况下，粘聚力和内摩擦角的变化规律。路基填料改性过程中传统改性材料有水泥、石灰等，通过在红粘土中掺加固硫渣，与掺加水泥、石灰的液塑限、强度、水稳定性比较研究。研究固硫渣对红粘土的强度、变形基水稳定性的影响，对比不同改性材料对红粘土的影响，得出改性规律。固硫灰渣改性红粘土微观机理研究，在红粘土中掺加固硫灰渣，改变了红粘土的土体结构连接形式，固硫灰渣与红粘土反应生成新的胶凝物质，紧密的胶结起来。红粘土中的微孔隙结构多，固硫灰渣的细度大，既可以填充孔隙结构，又能胶结成整体。固硫灰渣在水化的过程中吸收大量的水分，形成结合水，并且具有膨胀性，减小了因失水引起的收缩变形。