粘性式限滑差速器是近年来在国外应用比较广泛的一种限滑差速器,但是在我国,这方面的研究开展的不多,本文针对粘性限滑差速器在前轮驱动汽车上的应用进行了一定的研究。粘性式限滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它克服了普通差速器只能平均分配转矩的缺点,大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性,显著改善了汽车操纵稳定性,有效地提高了汽车行驶主动安全性,是普通差速器的理想替代产品。本文首先建立了粘性联轴器传递转矩的计算模型。对粘性联轴器的峰值特性作了简要的介绍,得出了计算粘性联轴器峰值压力的简要公式。其次,建立了一个整车四轮动力学模型以及计算机仿真模型。最后,通过对装有粘性式限滑差速器的汽车和装有普通差速器的汽车仿真对比,得出了装粘性限滑差速器汽车可以明显提高车辆的操纵稳定性的结论。