车辙问题一直以来都是国内外研究的焦点问题,尤其对于长大纵坡路段,重载、高温、低速的综合因素使得车辙病害变得尤为明显。本文对长大纵坡路段矿料级配组成,路用性能、受力机理进行了系统研究。通过有限元模型,分析了长大纵坡沥青路面剪应力随深度分布的规律,结果表明沥青面层内的剪应力在面层以下4cm-10cm处出现峰值,位于中面层中,因此要做好中面层结构设计。　　 针对长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙破坏严重的问题,本文设计了有别于传统的骨架密实型沥青混合料配合比设计方法,通过逐级填充法确定粗集料比例,得出三档粗集料之间的最佳比例1＃:2＃:3＃为23:42:35,初选了六种不同级配的沥青混合料。为了模拟实际路面剪应力的分布,采用单轴贯入试验进行沥青混合料抗剪强度的测定,优选抗剪切性能最优的三种级配3＃、4＃和6＃。开展60℃、80℃车辙试验,评价不同级配的高温性能,评价二氧化硅硅灰与聚丙烯腈纤维对沥青混合料高温性能的影响,试验结果显示80℃高温下掺硅灰的沥青混合料动稳定度要比掺纤维的动稳定度要高50％。通过棱柱体单轴压缩试验,对比在常温(25℃)、高温(80℃)、低温(-10℃)下普通沥青和改性沥青混合料的力学性质,在高温下改性沥青混合料的弹性劲度模量最高达到1.56MPa,比普通沥青混合料的弹性劲度模量提高了近300％,在低温下效果并不显著。为评价混合料的低温抗裂性能进行小梁弯曲试验,掺入硅灰和纤维均能改善沥青混合料的低温抗裂性能,纤维在混合料中具有一定的加筋作用,改善沥青混合料低温性能的效果更为明显。