在半径不到二百公里的珠江三角洲地区，同时并存着香港、广州、深圳、澳门及珠海五个机场（简称Ａ5[1]），由于历史的种种原因，造成各个机场间的布局及发展欠缺默契和协调，故竞争是不可避免的。澳门国际机场在硬件上被公认是五个机场中最为弱小的，近年来随着澳门经济的发展，澳门国际机场的客、货量皆取得了不俗的增长，但随着各机场间竞争的日益加剧、未来两岸直接“三通”的必然趋势，这些元素定将影响近年来一直扮演着两岸“间接直航”中介角色的澳门机场。面对挑战和竞争，澳门机场将如何自处？本文透过研究当今世界上国际机场的现状和发展情势，再分析珠三角区域5 大机场的现状及竞争现状，试图找出一个适合澳门国际机场未来发展的、可行的发展战略。 通过研究，笔者认为：澳门国际机场必须重新定位，在力争转型为目的地机场的同时，也应该从两岸中转的角色逐渐转型为连接中国和欧、美国家尤其是葡语国家的中转站。而澳门机场未来的发展目标则是成为亚太地区低成本航空枢纽、亚洲私人公务机中心。 未来机场的竞争是机场群对机场群的竞争。机场联盟化的趋势定将势不可当，综观珠三角五大机场，香港及广州无论在软件及硬件上都已具备中枢机场的条件，故笔者认为：Ａ5有必要实行以广州、香港机场为两极，成立双枢纽机场集群。共同构筑珠三角“Ａ5机场群”，通过协商及因应自身的条件，明确定位、减少内耗、协同作战，以整个珠三角机场群去跟其它全球性机场群竞争。同时应加快Ａ5机场间水上快速通道的连接，使客、货能在Ａ5各机场间快速转运，届时将改变珠三角航空客、货运只依靠陆路运输的单一模式，使各个机场间可资源共享。