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本文在国内外学者关于铁路建设环境影响研究的基础上，针对崇礼铁路工程从设计、施工到运营全生命周期对生态环境、社会经济等方面造成的影响，构建了高速铁路绿色评价指标体系，以灰色系统理论和突变理论为基础，分别建立了灰色聚类法综合评价模型和突变级数法综合评价模型，并对新建祟礼铁路进行了绿色等级评价。主要研究结论如下:
(1)高速铁路绿色评价指标体系包含绿色理念、水土保持、环境保护、景观格局、社会经济、资源节约6个一级指标，以及相对应的17个二级指标、45个三级指标。确定了三级指标评价标准，并将评价等级划分为非绿色、浅绿色、绿色、深绿色四个等级。
(2)采用景观格局指数法针对新建崇礼铁路工程对景观格局的影响计算结果为:项目区斑块数目由铁路建设前454增加到铁路建设后1369，最大斑块指数由7.75降低到5.92，边缘密度由152.48增加到237.80。这表明新建崇礼铁路工程建设对景观格局影响大，景观破碎化加重，铁路建设前后景观多样性指数无显著变化表明项目区内无新景观类型出现。
(3)采用灰色聚类法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念、水土保持、景观格局、资源节约、环境保护各指标权重分别为0.171、0.244、0.159、0.270、0.157，各指标评分分别为6.61、6.26、3.93、5.59、5.93，新建崇礼铁路综合评分为5.54，评价结果为绿色等级。
(4)采用突变级数法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念指标评价值位于0.75-0.80之间，环境保护指标评价值位于0.50-0.60之间，景观格局指标评价值位于0.25-0.30之间，水土保持指标评价值位于0.75-0.80之间，资源节约指标评价值位于0.50-0.60之间，新建崇礼铁路综合评价值位于0.60-0.70之间，评价结果为绿色等级，所以基于本文所构建的高速铁路绿色评价指标体系评价新建崇礼铁路为一条绿色铁路。
(1)高速铁路绿色评价指标体系包含绿色理念、水土保持、环境保护、景观格局、社会经济、资源节约6个一级指标，以及相对应的17个二级指标、45个三级指标。确定了三级指标评价标准，并将评价等级划分为非绿色、浅绿色、绿色、深绿色四个等级。
(2)采用景观格局指数法针对新建崇礼铁路工程对景观格局的影响计算结果为:项目区斑块数目由铁路建设前454增加到铁路建设后1369，最大斑块指数由7.75降低到5.92，边缘密度由152.48增加到237.80。这表明新建崇礼铁路工程建设对景观格局影响大，景观破碎化加重，铁路建设前后景观多样性指数无显著变化表明项目区内无新景观类型出现。
(3)采用灰色聚类法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念、水土保持、景观格局、资源节约、环境保护各指标权重分别为0.171、0.244、0.159、0.270、0.157，各指标评分分别为6.61、6.26、3.93、5.59、5.93，新建崇礼铁路综合评分为5.54，评价结果为绿色等级。
(4)采用突变级数法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念指标评价值位于0.75-0.80之间，环境保护指标评价值位于0.50-0.60之间，景观格局指标评价值位于0.25-0.30之间，水土保持指标评价值位于0.75-0.80之间，资源节约指标评价值位于0.50-0.60之间，新建崇礼铁路综合评价值位于0.60-0.70之间，评价结果为绿色等级，所以基于本文所构建的高速铁路绿色评价指标体系评价新建崇礼铁路为一条绿色铁路。