随着汽车的普及,汽车市场的竞争越来越大,人们也越来越重视汽车的舒适性,振动和噪声是评价一辆汽车舒适性好坏的一项重要指标。本文研究的对象是某车型SUV(Sports Utility Vehicle),针对进气系统涡轮增压器和排气系统进行噪声分析,并通过有限元声学分析,进行消声器的设计和优化,主要工作如下:首先研究了涡轮增压器轻度喘振噪声。涡轮增压器工作时,车辆加速过程中伴有“嘶嘶”声,并有明显的压耳感,驾驶员主观体验比较差。通过道路试验对涡轮增压器近场及驾驶员内耳噪声水平进行测试,结果表明噪声主要频段处在700-1600Hz,经过分析可以确定涡轮增压器发生轻度喘振。继而通过路径控制优化的方式解决噪声问题,基于有限元分析设计了相应的消声器,且对消声器的传递损失进行计算,结果显示该消声器在700-1600Hz频段的传递损失都在10dB以上。最后进行了实车测试,安装消声器后,车内轻度喘振噪声有了明显的改善。然后研究了车内加速轰鸣噪声。汽车在加速过程中伴有明显的轰鸣声,驾驶员的主观体验比较差。通过道路试验对驾驶员内耳噪声进行测试,并通过噪声源识别手段确认排气系统为噪声源,通过计算可知,轰鸣声为42Hz的低频噪声。继而通过路径控制优化的方式解决噪声问题,基于有限元分析改进相应的消声器,且对消声器的传递损失进行计算,结果显示该消声器在42Hz的传递损失达到了21dB。最后进行实车测试,更换消声器后,车内轰鸣声明显下降。最后为了检验优化后消声器对排气系统的结构性能的影响,对优化后的排气系统进行静力分析和模态分析。结果表明:优化后排气系统的应力和应变出现了很小的增幅,但强度和刚度都符合设计要求,排气系统固有频率和振型几乎无明显差异,并依据ADDOFD(Average Driving DOF Displacement)对排气系统的悬挂点位置进行确认。