现代潜艇具有日益大型化的趋势,探究环肋圆柱壳结构总体稳定性仍是具有重要意义的课题。随着现代潜艇潜深要求日益提高以及舱室设备日趋大型化,使得潜艇耐压结构尺度不断加大,长舱段环肋圆柱壳结构得到广泛应用。长舱段环肋圆柱壳结构特征导致其总体稳定性劣于局部稳定性。因而,本论文有必要研究长舱段环肋圆柱壳的总体稳定性并选择合理的加强方式以提升其总稳定性。本篇论文主要围绕以下内容展开:1.根据带有特大肋骨的一般环肋圆柱壳总体稳定性理论公式,推导出特大肋骨的临界刚度计算公式,并且通过算例分析了特大肋骨位置、刚度、壳板厚度、肋骨间距对其理论失稳临界压力的影响。2.进行ABAQUS仿真计算,探究长舱段环肋圆柱壳理论计算结果与仿真计算结果的误差,说明其现有理论公式对长舱段总体稳定性的不适用性;探讨特大肋骨的布置位置、肋骨间距、板厚等变化对其理论失稳临界压力结果与仿真结果间误差的影响,并进行误差分析,得到最后得到修正后的计算公式,并验证修正公式的合理性。3.探讨了长舱段环肋圆柱壳的一些关键技术问题:(1)大潜深条件下长舱段环肋圆柱壳强度与稳定性的突出问题。研究采用超高强度钢材时,耐压圆柱壳的强度与稳定性曲线,确定耐压圆柱壳强度和稳定性突出问题的临界壳板厚度;(2)通过现有理论探究“异常特性”下长舱段环肋圆柱壳总体稳定性的实质;分析了加设中间支骨对环肋圆柱壳总体稳定性的影响;采用纵横加筋的方式对其总稳定性进行加强,分析不同影响因素对总稳定性的影响,为实际工程建造提出合理的方案建议。(3)采用能量法推导非均匀加肋方式的舱段理论失稳临界压力计算公式,并建立仿真模型,验证两种加肋方式对提升长舱段环肋圆柱壳稳定性的有效性与合理性。