桥梁建成并投入使用后，桥区水域内海巡船（艇）的日常巡航监管可及时纠正船舶各种违法情况，并在抢险救助中担任搜救协调，起到指挥参与搜救船舶等作用，在现阶段仍是开展船舶交通管理的基本交通工具，因此桥区水域内海巡船（艇）的配备有助于缓解甚至避免桥梁建成后的发生水上交通事故、险情的风险。　　目前海事主管机关在申请针对桥区水域海巡船（艇）的配备方法时主要依据相关规定中的配备标准，然而标准中对不同桥梁桥区水域通航特点考虑不足，未结合桥区水域的通航风险的特点细化配备标准，且桥区水域的通航情况是一个动态变化的系统，可能由于通航状况的改变，桥区水域的通航风险会有一定的变化，从而导致所需的监管、保障力量的投入也应进行动态的分析及布置，因此本文在对桥区水域通航风险模型研究的基础之上，结合风险可接受准则形成桥区水域海巡船（艇）配备模型，填补国内外在该领域的研究空白，也为海事部门申请海巡船艇的配备时提供参考依据。　　针对桥区水域内海巡船（艇）配备方案的研究，文章的主要从以下几个部分开展研究：1、桥区航道通航风险源分析；2、建立灰色关联分析（GRAP）理想解法（TOPSIS）的桥区航道通航风险（可能性）评价模型；3、结合风险可接受水平（ALARP）建立桥区航道通航风险评估矩阵及对策矩阵；4、结合调研资料，建立基于桥区水域通航风险水平的海巡船（艇）配备模型并进行实例应用。重点在于结合已有的研究成果以及调研数据的基础上，分析桥区航道通航风险源，利用灰色关联分析的理想解法建立桥区航道风险评价模型，基于风险可接受准则，建立风险评价矩阵，最后结合典型桥梁的调研数据确定基于桥区航道风险水平的海巡船（艇）配备模型，该模型以桥区风险为基础，可进行较好的针对性和动态性分析。