国际上,欧美等国早已不同程度地放松了航空管制,航空公司广泛推行差异化服务体系,国际上差异化航空服务的大众普及度远高于中国。在疫情期间巨大的经营压力及同质化的恶性竞争面前,中国国内航空管制政策开始放松,2021年政策和航司端开始了差异化服务改革的探索,即推动航空公司向以用户为中心的经营管理模式转型,围绕不同客户需求形成差异化的服务产品体系,满足旅客日益凸显的个性化需求。产品差异化通常是通过定义首选座位来实现。目前航空公司纷纷推出座位服务,比如为旅客提供座位信息及选座建议,这些服务一定程度上满足了旅客的服务需求。但航空公司对于机舱座位信息往往进行简单的定量分析,使得机舱座位差异缺乏综合性评价,难以针对旅客差异实现个性化精细化的座位服务,且难以制定考虑旅客满意度的座位附加费标准。因此,引入座位吸引力的概念,提出一种综合的指标模型,全面衡量（同一机舱内）座位对旅客的吸引程度。论文的主要研究内容如下:（1）对座位吸引力进行了概念界定及影响因素判别。对座位吸引力相关文献中的影响因素进行归纳总结,找到影响因素主要为个人特征、航班特征、出行特征、座位特征四个方面,其中,座位特征包括座位物理属性及非物理属性、座位可达性。通过解释结构模型对因素进行筛选,进一步细化找到座位间距、隐私空间、登机时间等变量。（2）基于旅客感知性因素,调查旅客的座位选择行为。设计旅客座位选择的SP调查问卷,对比分析不同旅客在座位选择偏好上的差异,发现旅客座位选择行为存在异质性。针对旅客选择偏好异质性利用潜在类别条件logit对旅客进行分类,旅客被划分为三个类别,构建了三个类别旅客的座位偏好模型,得到三类旅客的座位感知效用。（3）基于个人登机时间,构建关于座位可达性的座位吸引力模型。通过对旅客登机过程的不同阶段进行分析,以及登机文献的总结归纳,找到七个影响个人登机时间的影响因素;通过元胞自动机仿真获得不同座位的登机时间之后,对变量进行正态性检验和相关性分析,利用逐步回归分析结果建立个人登机时间的回归预测模型。（4）基于旅客感知座位效用和座位可达性,构建了座位吸引力模型,并随机选取调查问卷中的一名受访者,利用该模型和受访者的相关信息计算座位吸引力值,给出专门针对该受访者的座位吸引力布局图。基于座位吸引力布局图,为该旅客进行座位推荐,并对座位附加费的收取提供理论依据。