一、研究意义与研究内容　　高速铁路路基稳定是保证长期运营安全的前提和基础。从目前我国已建成通车的客运专线运营情况来看，运营初期路基便出现不同程度的变形甚至病害，影响到高速铁路行车安全。由于我国高速铁路建设目前尚处于起步阶段，积累的建设经验还相当有限，以往多关注于建设阶段的路基变形与稳定性，而运营期间路基性状的实测资料很少，对运营期内高铁路基在受高速列车动荷载及复杂的环境条件双重作用下的病害识别与评价缺乏相关的研究。因此，研究运营环境条件影响下路基性状的演化规律及其主要特征，对于高铁路基病害识别和健康诊断具有重要的指导意义。　　二、高速铁路运营期路基病害调研　　对国内外开通运营的高速铁路路基病害进行充分的文献调研和分析的基础上，对武广、沪杭、郑西、广珠城际、沪宁城际、甬台温、海南东环等高铁线路运营期存在的病害进行了广泛实际调研。调研结果为后续高铁路基力学响应的研究指明了方向和重点，是后续高铁路基动力响应特征指标研究的基础。　　三、高铁浸水软化路基动力响应特征的现场试验研究　　通过构建模拟浸水软化的高铁路基，现场试验对正常工况和不同软化工况下的高铁路基开展了动力响应研究。软化工况分三种:　　软化工况一:路基上部软化，软化层位第9层-距路基表面0.66m。　　软化工况二:路基中部继续软化，软化层位第6层-距路基表面1.47m。　　软化工况三:路基下部继续软化，软化层位第3层-距路基表面2.24m。　　四、浸水软化路基动力响应特征研究方案　　针对造成路基病害的主要因素，设计了高铁路基原位激振模型，开展了不同条件下高铁路基动力响应的原位激振试验，得到了正常和灾变条件下高铁路基的动力响应特征及其变化规律。此外，考虑到模型试验的局限性，本文还构建了与实际工程相同的数值模型，通过设置更全面的工况条件，得到了更多灾变条件下高铁路基的动力响应特征。　　五、高铁浸水软化路基动力响应特征的数值模拟研究　　本章以数值模拟为手段，构建了完整的高铁路基力学模型，将浸水软化作为引起路基灾变的外部条件，详细研究了不同浸水软化条件下，高铁路基动力响应参数和路基沉降的变化。　　六、反映高铁路基结构状态的特征指标　　根据现场试验和数值模拟的研究成果，当路基结构状态发生弱化时，在高速列车动荷载作用下，路基在动力响应规律上将发生显著变化。研究这些特征的变化有助于认识高铁路基结构状态发生灾变的演化过程，解释路基灾变的机理。更重要的是，通过监测路基中动力参数的变化，可以更加直接地反映高铁路基的结构状态，保证高铁路基的安全运营。　　七、结论　　本文采用了现场调研、现场模型试验和数值模拟研究相结合的方法，详细研究了正常条件下和不同浸水软化条件下高铁路基的动力响应特征及其变化，构建了反映高铁路基结构状态的特征指标，是研究运营期内高铁路基潜在病害的识别与判断的基础和保障。