随着我国公路交通基础设施的蓬勃发展,公路隧道工程建设也取得了显著成绩,建设规模、施工速度、投运数量皆为世界第一,建设难度也属世界前列。在西部地区,由于青藏高原的隆升及其向北东的推移,形成了河西走廊—祁连山—西秦岭—陇南—汶川弧状高地应力挤压带,导致位于本带内的当金山公路隧道、乌鞘岭铁路隧道、木寨岭铁路隧道等在建设期发生了挤压大变形。木寨岭公路隧道在建设初期就出现了挤压大变形,换拱率一度高达30%以上,使施工难度和安全风险陡增。本文依托木寨岭公路隧道,选取设计单位预测将发生严重大变形的岭脊段作为研究对象,采用文献研究法、检查表法、专家调查法、模糊层次综合评价法和后果当量法等方法,对岭脊段施工中存在的安全风险进行研究。主要研究内容和成果如下:（1）介绍了公路隧道施工安全风险管理的背景和研究公路大变形隧道施工安全风险管理的意义,综述了国内外隧道施工风险管理的研究现状,分析了风险管理研究中存在的主要问题,确定了本文的研究方法、研究内容以及技术路线。（2）总结了隧道安全风险管理理论,阐述了风险的基本概念、隧道安全风险识别理论、隧道安全风险评估理论和隧道安全风险管控理论,重点分析了风险识别和评价的常用方法及优缺点。（3）根据木寨岭公路隧道岭脊段的水文地质条件、设计方案和施工组织,结合该隧道前期建设实践,采用基于工程类比的检查表法进行风险事件和风险源识别,识别出塌方、突涌水、大变形、瓦斯、环境保护、反坡排水、长距离通风和斜井运输共8个风险事件,并采用专家调查法对以上风险事件进行估计。（4）将估计等级Ⅲ级以上的风险事件列为重大安全风险事件,进行详细分析,选取评价指标、建立评价指标体系,利用模糊层次综合评价法和后果当量法对风险事件发生的概率和后果进行评价,对照风险等级标准,确定大变形和塌方风险的最高风险等级为Ⅲ级,突涌水和环境保护风险的最高风险等级为II级,岭脊段整体风险等级为Ⅲ级。（5）依据评估结果和建设管理模式,在完善组织机构、明确工作职责和管理流程后,针对各种风险提出了具体的管控措施,为木寨岭公路隧道建设提供了有效可信的管理依据,确保隧道施工管理决策更加科学合理,以期达到保证安全、保护环境、保障工期、合理投资、提高效益的目的。以上研究既是对风险评估方法的探索,也为大变形隧道施工安全风险管理提供了参考。