广州枢纽是华南地区最大的铁路枢纽，北接京广线，东与广深线相连，西与广茂线相通，现有广州、广州东两个主要客站。随着经济的发展和运量的增长，广州枢纽内两个客运站已处于超负荷运行状态，能力严重不足，已严重影响铁路客运营销，影响广州及珠江三角洲地区经济的长期可持续发展。修建枢纽第三客运站——新广州站势在必行。 客流预测是城市轨道交通枢纽建设必要性、规模选择、经济效益分析和各项专业设计的基础和前提依据。科学的客流预测对城市轨道交通可行性研究、城市轨道交通线网布局规划及城市轨道交通建设规模、建设水平等问题的决策都有着极其重要的作用。因此，应该以科学的态度对城市轨道交通客流进行预测和分析。 本文以新广州站枢纽的客流预测为例，主要探讨了以下几方面的内容。首先，对广州铁路枢纽的历史沿革、自然特征、枢纽内主要客站设备及运用情况及运营特征及存在的主要薄弱环节进行分析，为进一步研究新广州站的问题奠定基础。 其次，研究我国目前在铁路枢纽客流预测方面所存在的问题的基础上，对新广州铁路枢纽站客流需求进行预测。 广州市全社会客运总量预测：对广州既有历史客运量进行分析，在全方式客运总量及平均运距分析的基础上对各种交通方式份额及广州人均出行次数进行分析；进而根据广州有关部门的发展规划，结合经济发展情况和人口增长，对广州市客运总量采用多种方法进行预测。 广州枢纽铁路客运量及预测：在对广州客运量现状分析的基础上提出广州枢纽铁路客运量预测的方法及模型，并同时给出新广州站城际铁路客运量预测结果及市郊铁路旅客发送量预测的结果。 第三，新广州铁路枢纽客运列车对数规划研究。 最后，在分析我国铁路枢纽站场规划和建设存在问题的基础上，对枢纽场站选址及布置进行研究，通过大量数据及详尽的方案对比确定新广州铁路枢纽的场站规划方案，并对规划结果进行了评价。 在研究过程中，以广州市及珠江三角洲社会经济和交通统计资料及规划资料；1991～2001年全国铁路区段客运量交流资料；全国铁路统计资料及广州铁路(集团)羊城总公司、广深总公司统计资料；京珠高速公路、107国道观测站交通流量资料；铁路、公路、民航旅客问卷调查和公路交通OD调查资料等大量资料为依据，鉴于珠江三角洲地区轨道交通的特点以及国内外轨道交通客流需求预测所采用方法的经验，考虑项目客流预测的特点，采用针对性和可操作性强的多种客流预测模型比较，最终确定预测结果的原则。 对广州枢纽总图进行方案规划时主要考虑新广站在全国高速客运网的形成和城市的发展中的地位和作用，并且能够与城市、城际轨道交通以及城市道路紧密衔接，使旅客迅速集散，同时照顾新、老城区旅客的要求。在规划结果评价之后，结合可持续发展战略探讨了轨道交通规划评价体系。