随着汽车工业的发展以及人们对节能减排关注,汽车轻量化已经越来越受人们的关注,汽车用钢朝着超高强化方向发展。而超高强度钢利用传统的冷成形难以精准成形,冷冲压零件易开裂,还会出现回弹,从而导致零件的形状稳定性和尺寸稳定性变差,影响车身后续的装配工序。为了解决这一难题,热冲压高强钢应运而生。本文旨在以国内某钢厂生产的含V热成形钢为研究对象,建立了热成形钢的变形抗力模型,作为制定热冲压成形用钢合理轧制工艺规程的重要依据;还研究了热冲压钢的热冲压工艺特性以便对热冲压生产做指导,在此基础之上,制定了合理的冲压工艺,对车门防撞梁汽车构件进行了试冲压,研究了不同冲压工艺下组织性能的变化规律。具体内容如下:(1)热冲压实验用钢的峰值激活能和稳态激活能分别为312.377kJ/mol和297.866kJ/mol。热冲压实验用钢的变形抗力模型可用式(3.13)的分段函数表示,式中σp,σs,εp可用式(3.14)～(3.16)计算,其中C=0.4551,C1=4.1610。此模型的预测值与实验所得值吻合良好。(2)研究了热冲压实验钢的静态连续冷却转变规律,热冲压成形用钢的Ac1=728℃,Ac3=817℃,发生全马氏体转变的临界冷却速度为30℃/s。板料从加热炉转移到模具的时间越短越好,并且在冲压过程中保压淬火的冷却速率要足够大,以避免冲压后的组织非全马。(3)成功对车门防撞梁进行了冲压试制,研究了热冲压工艺参数对冲压件组织和性能的影响。加热温度为910℃和930℃时,冲压件的组织均为全马,但加热温度为910℃时晶粒更为细小,性能更佳。在保证奥氏体化的前提下,保温时间不宜过长,避免晶粒粗大,生产周期增加,从而降低生产效率。(4)与普通B热冲压成形钢相比,本文研究的含V热成形钢的原奥氏体晶粒得到了明显的细化。车门防撞梁冲压件的马氏体呈板条结构,这是冲压件马氏体典型的形貌特征,并且马氏体亚结构内含大量的位错。此外车门防撞梁冲压件的微观组织中有碳化物析出,且碳化物为非常细小的短棒状,弥散的分布在马氏体板条上。