本文针对在高速公路以及城市快速路旧桥拓宽施工过程中,因行车荷载引起的挠度差及其对应的曲率超过混凝土拼接缝的临界挠度差及其对应的临界曲率值而造成拼接缝早期混凝土开裂的问题,提出了在旧桥拓宽施工过程中、行车振动作用下基于调谐质量阻尼器(TMD)控制新旧桥间拼接缝开裂的措施,并通过有限元仿真分析,验证了本措施的有效性,最后给出了相应的TMD参数。本文主要工作及结论如下:(1)建立了基于LS-DYNA的车-拓宽简支T梁桥三维动力仿真模型,充分考虑了公路车桥耦合振动的横向空间特性,进而分析了当拼接缝混凝土刚开始浇筑(龄期为Oh)时不同行车工况荷载作用下旧桥主梁及拼接缝跨中处的最大动挠度情况;(2)分析了行车振动对现浇混凝土的影响,进而确定了适用于模拟拼接缝混凝土的非线性本构模型,进而建立了拼接缝混凝土凝结硬化中期(龄期为3～12h)的车-拓宽简支T梁桥仿真模型,进而分析了拼接缝混凝土硬化过程中拼接缝变形的变化情况,进而确定了用于判断影响程度的评价指标,进而分析了不同行车工况荷载作用下行车振动对新旧桥混凝土拼接缝开裂的影响,并总结了旧桥阻尼量、刚度以及重量等因素对拼接缝开裂的影响规律;(3)分析了在旧桥下安装单调调谐质量阻尼器(STMD)控制混凝土拼接缝开裂的效果,根据基准STMD的控制效果,分析质量比μ对STMD控制效果的影响规律;进而分析了在旧桥下安装多重调谐质量阻尼器(MTMD)控制混凝土拼接缝开裂的效果,根据基准MTMD的控制效果,分析了阻尼比ζ、质量比μ、频率步长β、中心频率比f、STMD个数以及STMD空间横向布置方式对MTMD控制效果的影响规律;通过分析发现由20个STMD组成的MTMD能够显著控制混凝土拼接缝开裂,其消振效率能够达到99.8%,优势明显,而对控制效果影响最大的变量是STMD的个数n;对于不同的简支梁桥,只要确定了旧桥质量M、桥长l、主要车辆的车速v,可根据本文的方法设计MTMD各参数。