近年来,中国的经济高速增长,旅游行业进入了快速发展的时期,越来越多的人选择自驾游出行。2020年中国公路学会公布的数据显示,2019年国内旅游人数达到60.06亿人,相较于2011年26.41亿的出游人数,增长幅度高达127.41%。面对如此庞大的旅游市场,针对高速公路出行的服务升级也应运而生。交通运输部、国家旅游局等六部门在2017年联合下发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》及《“十三五”全国旅游公共服务规划》,为国内高速公路服务区升级变革拉开了序幕。长期以来,高速公路服务区都是以半公益化的性质进行运营服务,在该运营模式下,服务区工作人员的服务意识普遍较弱（固定薪酬）,服务区的设备较陈旧且缺少日常维护（管理模式落后）。尽管投入了大量的资金维持服务区的日常运营,但多数服务区的营收处于亏损状态。随着社会的发展,客户对于服务质量的要求也越来越高,将其升级为交旅融合服务区后,服务区的运营模式由半公益化性质转变为商业化性质。如何将服务区的产业与当地特色相结合,并实现运营模式从半公益化到商业化的跨越,是四川乃至全国高速公路服务区目前面对的主要问题。只有通过运营模式的转变,才能促使服务区工作人员的服务意识增强。本文首先通过收集资料,大量查找相关文献,系统的总结了我国高速公路的发展历程,传统高速公路服务区的运营现状,以及交旅融合服务区的发展方向。对高速公路、高速公路服务区、交旅融合、交流融合服务区以及服务质量的相关理论进行了梳理,随后从所属高速公路的资源属性和产业发展契机等多维度进行综合考量,将交旅融合型服务区分为四种类别。分别列举四类新型交旅融合服务区的实际案例,并与传统服务区进行对比,分析交旅融合服务区的产业优势以及不同类别的服务质量都得到了大幅度的提升。紧接着结合高速公路服务区的功能特征及市场客群的消费习惯,对SERVQUAL模型指标进行了优化,最终得到交旅融合型服务区服务质量的评价指标。应用层次分析法确定指标对应的权重,并用模糊综合评价法获得指标隶属度评分。将权重与隶属度相结合得到服务区最终的隶属度。最后基于恩阳服务区的最终隶属度结果,对该服务区提出相关的建议。本文以恩阳服务区为案例,对交旅融合服务区的服务质量进行研究,尽管恩阳服务区得到的最终结果是较好的,但也存在一些不足。在运用模糊综合评价法设定的8项一级指标当中,恩阳服务区的服务质量在移情性、功能性、便利性以及愉悦性方面的得分明显偏低,建议在服务区后期经营中,对上述四项指标所涵盖的15项二级指标所涉及的服务内容做出完善,并以此为四川高速交旅融合服务区的服务质量评价的基准或对标项,以期搭建交旅融合服务区服务质量评价体系标准,为该领域最终体系的架构做出参考。