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随着国家经济水平的不断发展,我国各地加大路网密度成为铁路建设新的趋势。对于一般软土铁路路基的沉降预测与控制已有大量的研究,但对于铁路经过池塘等特殊路段的研究较少,有必要对池塘区域沉降预测与控制进行深入研究。回填填料和天然地基结构的差异性以及路堤填筑高度的差异性等原因导致的路基不均匀沉降是池塘段路基工程沉降控制的重要关键问题。本文以德大铁路池塘回填段的复合地基为研究对象,采用地质勘查资料分析、理论计算、数值模拟仿真计算等方法,全面系统地阐述了本工程池塘回填地基的沉降规律,提出了该路段池塘回填地基的优化设计方案,主要研究内容和研究成果如下：(1)采用数值模拟仿真计算方法,对比分析了池塘地基中横向差异性地基段、中部深水段和池塘外天然地基段三个位置基底中心的沉降量,得出纵向上有明显不均匀沉降,中部最大,外侧最小的结论；对比分析了池塘横向差异性地基段基底各点的沉降量,得出横向上有明显不均匀沉降的结论；(2)池塘回填地基是在池塘地基的基础上进行回填处理形成的新结构,主要表现为地层结构的不均匀性。采用理论计算和数值模拟仿真计算方法,对比分析了池塘回填地基中横向差异性回填段、中部深水回填段和池塘外天然地基段三个位置基底中心的沉降量,得出纵向上有明显不均匀沉降,横向差异性回填段最大,中部最小的结论；对比分析了横向差异性回填段基底各点的沉降量,得出横向上有明显不均匀沉降的结论；(3)研究了桩长、桩间距、填土特性对池塘回填复合地基以及池塘复合地基不均匀沉降控制的影响；(4)基于不均匀沉降影响因素提出两种复合地基不均匀沉降的控制方案,且池塘回填复合地基方案优于池塘复合地基,具体如下：1)桩长桩径一定下,减小桩间距可有效控制其不均匀沉降；2)增加软土层较厚一侧的桩长或减小桩间距可有效控制其不均匀沉降；3)选择与该地区池塘原状土工程特性相近的的土作为填料来减弱地基结构的差异性,进而控制其不均匀沉降。