在船舶与海洋结构物结构强度的常规计算方法中，将有关参数都取为定值。而且对于海事事故总是事后总结，并没有重视事前的风险分析。然而现实是重大灾难仍然不时发生，很多参数其实是服从某种概率分布，并且有的参数随着时间的改变而变化。因此，采用一种概率性的、动态的风险分析方法更为合理。 有鉴于此，本论文采用综合安全评估的思路，针对一艘浮式生产储油船(FPSO)实船，在其全生命期内对船体梁完整和破损纵向强度失效模式展开计算，将载荷、极限强度、可靠性分析与综合安全评估结合起来，力图实现事先预报风险，并积累实际工程数据。 以此为目标，本文首先假定了多种可能发生的破损情况，计算了完整与破损状态下的危险静水载荷并给出了分布；然后计算波浪载荷并给出分布；随后利用理想结构单元法软件计算出单纯受腐蚀影响逐年递减的完整极限弯矩以及受腐蚀和结构破损共同影响的破损极限弯矩。利用上述数据，使用了改进一次二阶矩法和JC法进行可靠性分析并求出可靠性指标，继而求得所需要的失效概率。最后以失效概率为评价指标，进行综合安全评估。从得到的结果可以看出，腐蚀引起的极限强度及失效概率的变化并不剧烈，随着使用时间的推移逐步变化；而破损对于极限强度及失效概率影响显著，一旦发生后果严重，需要引起足够的重视。更进一步地，本论文在综合安全评估阶段尝试针对各种失效概率过大的情况，给出了不同的解决方案并对这些方案作了比较，提出了供决策建议。 本论文将可靠性分析与综合安全评估相结合，用于FPSO实船。这给出了将理论方法付诸实践的基本实现过程，得到了有参考价值的数据和结论，对今后同类型船舶展开此种工作提供了经验和支持。同时可以为今后制定风险规范及对其它船型进行评估提供帮助，有助于改善海事界的安全水平。