随着高速铁路的发展,铁路桥梁的建设技术也在不断的提高。其中,铁路钢桥的数量、跨度均不断的增加,大跨度钢桥的施工技术也随之发展。本文研究的武汉至广州客运专线上的一座140m下承式钢箱系杆拱桥采用的是整体拖拉施工方法。该桥为高速铁路上第一座采用整体拖拉施工方法施工的钢桥。为了保证施工过程的安全性及可靠性;保证施工过程中各构件的有效性;保证最终成桥线形和受力状态满足设计要求,需对整个施工过程进行仿真计算。本文采用大型通用有限元软件ANSYS进行施工过程仿真计算。首先,对拱桥建立空间有限元模型,采用单元生死技术模拟拱桥的拼装过程,对拱桥在桥跨旁拼装的各拼装过程进行分析计算,得出各拼装阶段的受力和变形。接着,建立拱桥在原设计施工临时支架上整体拖拉过程的有限元模型,计算施工过程中各种最不利情况下结构的受力和变形;对整个施工过程做出分析,针对施工临时支架存在的问题,将支架修改为更合理的形式。再次,建立拱桥在修改的施工临时支架上整体拖拉过程的有限元模型,计算施工过程中各种最不利情况下结构的受力和变形,对比分析两种支架的计算结果。另外,在修改后的支架上施工时,对施工最不利情况下结构的最不利部位建立局部有限元模型,进行局部分析。本文对140m下承式钢箱系杆拱桥的施工过程做了详尽的分析计算,得出施工过程中结构的受力和变形。为施工控制提供依据,指导施工,也为今后铁路钢桥采用整体拖拉施工方法提供可靠的依据。