配气机构是发动机的重要部件之一,其凸轮型线设计,如果通过测绘完成,则难于根据发动机的性能相对较快地进行调整。为此,本文应用发动机现代设计理论与方法,以LJ750发动机配气机构为对象进行了相关研究。首先,基于AVL TYCON建立了LJ750发动机配气机构运动学和动力学模型,并结合凸轮型线设计评价标准,对已有凸轮型线进行了分析。针对存在的问题,制定了优化方案,并将优化后凸轮型线性能与优化前的进行了对比分析,结果表明优化后的凸轮不仅满足运动学评价标准,而且满足动力学评价标准,表明优化后的进、排气凸轮运动学和动力学性能均较原有凸轮有较大改善。在此基础上,对该发动机配气机构动力性的影响因素进行了研究,表明气门落座速度随发动机转速增大而增大,随气门间隙的增大则先增大后减小;气门落座力总的趋势是随着转速和间隙的增大而增大。进而,基于ANSYS/LS-DYNA平台,对气门与气门座的碰撞进行了计算分析,表明气门和气门座节点速度和加速度急剧变化,节点处发生变形;且随落座速度的增大,单元接触应力也增大。为了进一步改进现有设计,建立了电液配气机构气门模型,并运用MATLAB对该气门模型进行了相应的动力学计算,验证了其理论的可行性。本文工作为LJ750发动机配气机构的进一步优化及其电液配气机构的设计奠定了基础。