在钢结构中,节点部位的受力往往最为复杂,因此节点的可靠性对于结构的抗震性能起到了决定性的作用。1994年发生在美国北岭和1995年发生在日本阪神的两次地震说明了这一点。在北岭地震之前,传统梁柱栓焊节点被认为具有良好的抗震性能,在地震发生时能够保证节点的强度并发挥材料的延性。但在北岭、阪神两次地震中,大量传统梁柱栓焊节点发生了脆性破坏。自此,各国学者展开了改善梁柱节点抗震性能的研究。其中,以“通过削弱距离梁柱节点一定距离的梁截面使得塑性铰出现在削弱截面上”为思路的翼缘削弱型节点(Reduced Beam Section简称RBS节点)成为目前美国、台湾地区开始应用的梁柱连接方式。目前,正常使用荷载与地震荷载共同作用下RBS节点各削弱参数对于结构破坏模式的影响缺乏理论研究;RBS节点钢框架的极限承载力尚无理论计算公式,RBS节点各削弱参数对于极限承载力的影响尚不明确。针对上述问题,本文从极限分析理论出发开展研究。在前人研究的基础上,本文首先对框架结构破坏模式应具备的特点进行了阐述,并以此将框架结构破坏模式的评价标准归纳为四点。针对框架结构的各类破坏模式,本文根据上述破坏模式评价标准对其进行分析,最终明确梁铰机制是框架结构的最佳破坏模式。在此基础上,本文对于美国FEMA提出的RBS节点设计方法进行了介绍,并针对该设计方法中的不足进行了具体地分析。针对FEMA RBS节点设计方法中的不足,本文从极限分析理论出发开展研究。本文首先将比例加载时极限荷载的唯一性定理推广到同时承受比例荷载与固定荷载(本文将在比例荷载变化的同时不发生改变的荷载称为固定荷载)的结构;对于满足强柱弱梁要求的框架结构,本文进一步论证了其横梁极限内力状态的唯一性。以此为基础,本文针对美国FEMA RBS节点设计方法中的不足进行了修正,修正后的RBS节点设计方法可使结构实现预期的破坏机构。以极限荷载的唯一性定理为基础,本文针对RBS节点钢框架的极限承载力进行了理论推导,得到了RBS节点钢框架的极限承载力理论计算公式,同时明确了极限承载力的影响因素。针对上述理论研究结果,本文通过有限元分析方法对其进行了验证。与此同时,本文制作了一组传统节点钢框架试验模型与一组RBS节点钢框架试验模型,并对其开展了拟静力试验研究,试验研究结果进一步验证了本文理论研究结果的正确性。