随着对外贸易的发展和产业布局的调整，长江流域的集装箱运输业发展十分迅速，无论从集装箱吞吐量的数量还是增长速度，都达到了历史的未有高度。由于水运与公路、铁路运输方式相比，除具有节能、环保的优势外，更能促进地方经济发展，特别是港口成为区域性的核心港时，航运业对当地经济的辐射作用更加明显。因此交通部与地方港口非常重视长江航运条件的改善，加大投资基础设施建设，一些大型项目纷纷上马。 三峡工程投入生产使长江中上游的航运环境得到了明显改善。随着三峡库区蓄水，上游的航道水深加深，水流减缓。另外，通过调整三峡大坝的流量，可提高中游航区在枯水期的航道水深，中游的航运市场“枯季不枯”。 洋山港作为大型集装箱班轮挂靠港及内支线网络的核心港，是把上海建设成国际航运中心的重要硬件条件之一。洋山港的规划与运营，将对长江流域集装箱班轮的喂给作用提出了更高要求。 根据交通部2003年制定的《长江干线航道发展规划》将对长江航道进行大规模的综合治理、整治，根本上改善现有航道条件。 随着长江流域的整体航运条件得到明显改善，区域的集装箱港口布局得到进一步优化，就非常有必要开发出一系列适合长江航运环境的长江干线主要港口至洋山港，技术上可行，经济上较优的江海联运集装箱船。 本文首先介绍了长江现有及未来规划的航运环境，用聚类分析方法在长江上、中、下游众多港口中选出核心港，并对核心港的集装箱吞吐量进行了预测。然后结合未来规划的长江航运环境，提出了江海联运集装箱船的主尺度计算模型，并在此基础上，结合船舶动力装置的相关知识与实际应用情况，配上主机，齿轮箱，螺旋桨，采用正交实验方法生成可行方案，根据船舶推进与船舶阻力相关理论，求得航速。最后以投资回报率为要评价指标，对所得方案进行实际运营仿真，得出区域性核心港至洋山港航线的经济性最优的方案，并进行敏感性分析。