随着汽车保有量的与日剧增,人们对绿色环保、节能减排提出更高的要求,这使得轻量化成为汽车行业的发展趋势。高强钢的使用是实现汽车轻量化的重要途径。双相钢由于良好的强塑性配合、连续屈服、低屈强比以及低合金成本等优势,是目前汽车行业中应用最广泛的高强钢,尤其是DP980双相钢。在保证DP980双相钢抗拉强度级别的同时提高其伸长率,得到高强塑积DP980双相钢,是国内外学者追求的目标。本文以冷轧DP980钢为研究对象,采用SEM、EBSD、拉伸测试等手段,首先研究了临界区淬-回火工艺和临界区缓冷-淬回火工艺在临界区的热处理工艺参数对DP980双相钢组织和力学性能的影响,之后选用最佳工艺方式进一步对回火工艺参数进行优化,最后制备出强塑积高达18 GPa·%的DP980双相钢,显著优于某公司同成分DP980成品钢的13 GPa·%,本文主要工作及结论如下:（1）研究了临界区淬回火工艺的淬火温度和均热时间对DP980钢组织和性能的影响。结果表明淬火温度为760℃时出现马氏体组织,淬火温度为780℃、800℃和820℃时马氏体体积分数分别为32%、41%和58%;织构分析表明DP980钢主要的α织构为{00 1}＜1 1 0＞、{2 2 3}＜1 1 0＞和{1 1 2}＜1 1 0＞,主要的γ织构为{1 1 1}＜1 1 0＞和{1 1 1}＜11 2＞;在720℃-820℃,DP980钢的强塑积随着淬火温度的增加先升高再下降,之后又升高。在8-23 min的均热时间范围内,随着均热时间的增加逐渐生成非马氏体组织,均热时间为14 min时有着最高的强塑积。（2）研究了临界区缓冷-淬回火工艺的均热温度、均热时间和缓冷终止温度对DP980钢组织和性能的影响。结果表明当均热时间为5 min、缓冷终止温度为660℃时,均热温度760℃、780℃、800℃和820℃的对应马氏体体积分数分别为17%、25%、30%和44%;DP980钢的强塑积随着均热温度的增加先升高后下降,在800℃时有着最高的强塑积17.1 GPa·%和最低的屈强比0.58。对于均热时间而言,在均热时间为11 min时有着最高的强塑积,当均热时间延长到20 min时,开始有非马氏体组织的生成。铁素体含量随着缓冷终止温度的降低而升高,强塑积由680℃的11.9 GPa·%上升到620℃的17.4 GPa·%。对比临界区淬回火工艺和临界区缓冷-淬回火工艺,研究了缓冷的强韧化机理。结果表明缓冷可以在几乎不降低强度的情况下显著改善塑性:缓冷一方面使得马氏体在铁素体基体上的分布更加均匀,另一方面通过析出取向附生铁素体影响碳元素的配分,让铁素体中的固溶碳更多地转移到马氏体中,从而使得作为软相的铁素体更软,作为硬相的马氏体更硬。（3）研究了临界区缓冷-淬回火工艺下的回火工艺对DP980钢组织和性能的影响,结果表明增加回火温度或延长回火时间,介稳态的细片状ε碳化物会逐渐转变成颗粒状的渗碳体。在240℃-400℃的回火温度范围内,强塑积随着回火温度的增加先升高后下降。在4-40 min的回火时间范围内,强塑积随着回火时间的增加不断降低。通过研究,得出临界区缓冷-淬回火工艺对应的最佳工艺参数为:均热温度800℃,均热时间11 min,缓冷终止温度620℃,回火温度280℃,回火时间4 min。此时强塑积约为18 GPa·%（抗拉强度1045 MPa,总伸长率17.8%）。