当今世界面临着全球性的气候变暖问题。根据“政府间气候变化委员会(IPCC)”的研究显示，全球气候变暖的主要原因是二氧化碳的过度排放，同时这也是许多工厂开始减少温室气体排放的原因。在排放出的有害气体中，汽车排放废气占据近25%的高比例。因此，全球发达国家和中国的汽车工业，正着手研究更清洁、更环保的汽车动力系统，尤其特别重视新型电动汽车的研究。由于受到现有动力电池技术的制约，纯电动汽车的市场化开发尚不成熟，而采用传统内燃机和电力驱动的混合动力电动汽车技术，正成为众多汽车制造企业的产品技术研究与开发重要方向。吉利集团非常关注日益增长的混合动力汽车市场，在国家高技术发展计划重点项目的支持下（项目编号：2011AA11A207），已经研发出具完全自主知识产权的混合动力轿车。本论文主要研究吉利混合动力轿车动力传动系统的冷却系统热平衡问题。针对该动力总成的冷却系统，建立完整的热力学模型，可以用于研发阶段的系统验证，达到节省研发时间和成本的目的。研究基于集中参数理论，利用系统仿真分析软件AMESim建立了一维的混合动力变速器流体冷却系统仿真模型，并进行了多领域的热力学仿真分析。仿真结果表明，集中参数法能很好地应用于水冷系统的热力学仿真中，所适用于混合动力传动系统的热力学研究。首先，在AMESim中建立了流体循环系统的热力学模型，包括流体介质与管道、驱动电机1和驱动电机2、电机控制器、热交换器、泵和散热器等。为使数值模拟更接近实际运行工况，当前的研究采用了在不同的控制策略下得到的欧洲道路循环工况（NEDC）实验数据，并导入到仿真模型中。最后，通过仿真计算和分析，获得了许多仿真结果。模型预测结果表明，当前的仿真模型能够很好地模拟出混合动力的传动系统的热平衡过程，尤其是电机控制器、变速箱冷却器和电机线圈的热力学特性。研究工作显示，当前动力总成冷却系统的热力学仿真模型可以用于评估和分析强混合动力驱动系统的热平衡特性，并为进一步优化冷却系统的构成发挥积极作用。