车辙作为最常见的一种道路病害,严重影响了道路通行质量。为了解决沥青路面的车辙问题,国内外许多学者己提出各种各样的解决方法。高模量沥青混合料作为一种新型道路材料,在减少车辙病害方面具有显著优势,但是其疲劳性能有待进一步增强。玄武岩纤维是近年来逐渐兴起的一种新型矿物纤维,用于沥青混合料时既能避免传统纤维的不足,又能有效改善沥青混合料的路用性能,特别是对沥青混合料抗疲劳性能提升显著,在道路工程中正受到越来越多的关注。研究将玄武岩纤维与高模量沥青混合料相结合,充分发挥各自的优势,对于两者的推广应用具有重要的意义。首先选取中面层常用AC-20C级配,对基质沥青混合料、SBS改性沥青混合料、单掺玄武岩纤维沥青混合料、高模量沥青混合料以及掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料等五种混合料进行组成设计。通过马歇尔设计法确定五种沥青混合料的最佳油石比,并对混合料的马歇尔指标进行分析,结果表明玄武岩纤维能够进一步提高高模量沥青混合料的稳定度,降低流值。为确定玄武岩纤维加入后对混合料动态模量的影响,采用单轴压缩动态模量试验对混合料动态模量进行测定,结果表明玄武岩纤维加入后高模量沥青混合料模量虽有所降低,但15℃、10Hz条件下仍能达到10000MPa,依旧满足高模量的要求。其次,在最佳油石比下制备五种沥青混合料,采用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔与冻融劈裂试验及四点小梁弯曲疲劳试验对各项路用性能,包括高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及抗疲劳性能,进行对比研究。试验结果表明：玄武岩纤维能进一步提高高模量沥青混合料的抗车辙性能,延缓其在高温下的衰减；改善高模量沥青混合料的低温性能,提高其低温抗裂性；特别是对于高模量沥青混合料亟需改善的抗疲劳性能提高明显,在800微应变条件下掺玄武岩纤维后混合料疲劳寿命次数仍能达到不掺纤维的1.7倍。在对混合料性能研究的基础上,对采用高模量沥青混合料中面层的路面结构进行优化。通过HPDS设计软件计算出掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料厚度最多可由6cm减薄至4.3cm。通过ABAQUS软件对路面结构进行静力学分析,层底拉应力计算表明采用高模量混合料减薄中面层厚度会引起中面层受力状况的改变,中面层材料需要有在大应力条件下具有较好的抗疲劳性能,掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料具有很好的适用性；竖向形变分析表明,掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料中面层具有更好的抗车辙能力。结合施工技术规范,最终确定掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料中面层厚度为5cm。最后对掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料的经济效益、环境效益和社会效益分析进行综合评价。结果表明,使用掺玄武岩纤维的高模量沥青混合料中面层虽然会增加工程建设费用,但在路面使用年限内能大大降低养护维修费用,具有突出的经济效益。玄武岩纤维是一种无机矿物纤维,其生产过程和使用过程均不会对环境造成危害,环境效益突出；玄武岩纤维沥青混合料能够保证人们的出行舒适度,具有良好的社会效益。本文的研究成果为玄武岩纤维与高模量沥青混合料的推广应用提供了参考,具有一定的理论意义和实用价值。