近年来,随着经济全球化的不断深入发展,实施"走出去"战略并参与国际资源重新配置已成为各国振兴经济的一大重要举措,也是各国发展的必然趋势。在此经济背景下,我国高速铁路经过引进、吸收、创新、再创造的过程,以震惊世界的速度跻身世界高铁强国行列。自2009年我国提出高速铁路"走出去"发展战略之后,国家领导人曾多次在海外宣传及推介我国的高速铁路,"中国高铁"已然成为我国响亮的"国家名片",大力发展高铁,实施高铁"走出去"更是成为了我国的国家战略。但是近年来,我国高速铁路"走出去"的道路并不顺利,多个项目由于多种风险因素以失败告终,我国政府及相关高铁企业遭受了重大损失,因此,风险管理研究将是我国高速铁路"走出去"战略实施过程中的第一要务。基于此,本文以完整的风险管理研究体系为框架,以"走出去"理论、对外投资理论及风险管理理论为基础,结合高铁"走出去"重点案例及文献综述并通过焦点人群法及问卷调查法筛选风险指标,然后采用因子分析法建立起我国高速铁路"走出去"的风险因素评价体系。接着本文以"莫斯科-喀山"项目为案例采用基于AHP的模糊综合评价法进行实证分析,继而提出我国高速铁路"走出去"的风险控制思路及对策分析。本文的研究结论如下:(1)从2005年我国中标安伊高铁至今,我国高速铁路"走出去"的项目已有9个左右(本文以至少中标项目或签署合作协议为时间节点的公开信息为准),其中只有1条建成通车、1条签署合作协议、1条处在勘查设计阶段、1条开工建设、1条预计明年完工但已形成巨亏局面、4条以失败告终,可以说目前我国高铁"走出去"成功率为11.11%,而失败率高达55.56%,究其原因无不是因为前期对风险管理研究不深而造成,因此,进行严密的风险管理研究是极其重要的。(2)我国高速铁路不同于其它产业,在其"走出去"过程中有其特殊的风险因素,最主要的因素如下:一是受国家政策影响较大;二是高速铁路投资金额大且投资期限长,将面临诸多潜在性风险;三是高铁"走出去"是一个系统性工程,涉及到母国及东道国包括政府在内的多方机构及公司,涉及到诸多产业等关联资源,因此风险因素庞杂。(3)利用基于AHP的模糊综合评价法对"莫斯科-喀山"高铁进行实证分析后发现,政治风险在所有风险中排名最高,超出第二名0.11,利用该方法对其他两个项目进行分析同样得到这个结论,因此对政治风险应予以绝对高度重视,同时财务风险、管理风险、经济风险得分同样很高,应予以足够重视。(4)经过案例分析及实证研究可以发现,虽然政治因素在我国高速铁路"走出去"过程中的风险程度最大,但几乎每个项目都有其不同的风险表现,阻碍项目进程甚至导致项目亏损或失败,因此在对该项目进行前期风险管理研究时,在保证重点风险重点防范的同时,一定要最为全面地对风险因素进行分析,防患于未然,只有这样,我国才能最大可能性地避免国家资源浪费。