随着铁路事业迅速发展,人们对轨道的平顺性、稳定性、耐久性有更加严格的规定。特别是桥梁、隧道等刚性基础上的有砟轨道,由于轨道的刚度过大、轨道结构弹性不足,从而会影响列车运行的安全性和平稳性,同时还会增大轨道结构本身以及桥梁、隧道等结构的动力响应。桥梁式高架车站作为桥梁与建筑物相结合的车站形式,同样面临由于轨道刚度过大引起振动响应剧烈的问题。因此,为了减轻不停站列车通过时对站内轨道结构以及车站各基础结构的不利影响,需要采取措施来进行改善。为探明桥梁式高架车站内有砟轨道铺设弹性轨枕的适用性及其减振性能,本文以动力学和有限元理论为基础。同时,为了更加真实、有效的对高架车站内弹性轨枕有砟轨道垂向振动进行仿真分析,应用大型有限元软件ABAQUS建立了车辆-有砟轨道-高架车站空间耦合动力学模型。分析比较铺设弹性轨枕与普通混凝土轨枕对车辆、轨道、箱形梁以及站台梁垂向动力响应的影响,同时分析了枕下垫层刚度的合理取值范围以及对不同行车速度下高架车站的垂向振动特性进行研究。结果表明:(1)铺设弹性轨枕可以保证高架车站内列车运行的平稳性和安全性,并且部分车辆动力学指标也有改善作用。(2)在车辆行驶过程中,铺设枕下垫层虽然会导致钢轨和轨枕的垂向位移显著增加,但可以大幅度减小有砟道床的振动加速度以及道床顶面压应力。(3)枕下弹性垫板对高架车站内箱形梁结构的垂向位移和垂向加速度有着一定的改善作用。(4)相比普通有砟轨道,弹性轨枕具有良好的减振作用,高架车站内铺设弹性轨枕,对站台结构的时域和频域结果均有减小的作用。其中站台垂向位移降低了13.3%,站台垂向加速度降低了13.7%,并且在6.3～100Hz频段内,对应的站台梁有3～6dB的减振效果。(5)从控制轨道结构的振动和位移、提高高架车站结构的减振效果等方面进行综合考虑,建议弹性垫层的合理刚度取值范围为40～60kN/mm。(6)在枕下垫层取值合理条件下,当不同行车速度列车通过高架车站时,铺设弹性轨枕可以减小高架车站结构的振动。