近年来,木材资源日益短缺,而可用的木材多是性能较差的木材。实际应用中由于特殊技术的要求,仍需使用以木质材料为主的工程结构材料。竹材因其优良的特性而被广泛使用。但是竹材具有径级小、壁薄中空、有节隔等特点导致其加工困难,而将竹材和木材进行复合是高效利用竹木材的有效途径。集装箱底板是竹木复合材料应用的重要领域,但国内集装箱底板相关的设计制造标准体系不完善,与之相关的多是产品测试标准,缺少相应的产品标准及工艺标准。针对上述问题,本研究开展了三方面的研究工作:一是采用气干密度法对精刨加工的A级竹篾进行分级,分为A1、A2、A3三个等级。分级竹篾属于规格竹条,具有结构均匀、性能稳定等优点,可用作结构板材的原材料;二是为了解决竹帘横向不连续而导致产品性能不稳定的问题,本研究制备了竹木复合单板,采用竹帘和木单板横纵交错的组坯方式有助于提高板材横向的性能。为了探究由不同等级的竹帘与杨木单板组成的竹木复合单板的性能,制造了A、A1、A2、A3四级竹木复合单板板材,并对其物理力学性能进行评价;三是参照美国PS-1、PDS等胶合板设计的标准,将不同等级的竹木复合单板用作集装箱底板的面板和背板材料,采用相同的热压工艺制备了A、A1、A2、A3四种集装箱底板,并对其物理力学性能进行评价,以探究面板和背板材料对底板性能的影响。本研究有三个创新点:一是采用气干密度法对A级竹篾进行分级,得到结构均匀、性能稳定的原材料;二是采用卷装竹帘,减少对编线的破坏;三是制备了一种新的集装箱底板的构成单元,即竹木复合单板。本研究主要研究结论如下:(1)规格竹条的密度和重量间具有很强的相关性,所以可以以重量为依据,采用气干密度法将规格竹篾分为A1、A2、A3三个等级,对三个等级竹篾的抗弯性能进行测试,结果表明竹篾等级越高,其抗弯性能越好,方差分析结果表明三级竹篾的MOE、MOR间具有显著差异,所以竹篾分级可靠;(2)A级、A1级、A2级、A3级竹木复合单板板材的24 h吸水厚度膨胀率分别为3.88%、3.88%、4.22%、4.59%;胶合强度分别为8.24 MPa、7.41 MPa、8.68 MPa、6.38 MPa;板材等级越高,抗弯性能越好;板材等级越高,抗冲击性能越差;方差分析结果表明四种板材的密度、抗弯性能、胶合性能、断裂能量等都具有显著差异,所以板材分级可靠;(3)对四种竹木复合集装箱底板的密度、24 h吸水厚度膨胀率、胶合强度、抗弯性能及抗冲击性能进行测试,结果表明24 h吸水厚度膨胀率、抗冲击性能与板材级别呈负相关,密度、胶合强度、抗弯性能与板材级别呈正相关,且方差分析结果表明四种底板间的密度、抗弯性能、断裂能量等都具有显著性差异,说明面板和背板材料对底板性能具有显著影响。