斜拉桥以其跨越能力大,结构新颖而成为现代桥梁工程中发展最快,最具有竞争力的桥型之一。中国自1975年建成四川云阳桥以来,已建成各式各样的斜拉桥190余座,设计、施工经验丰富。尤其近10年来,更向特大跨径发展,正在施工的苏通长江大桥主跨已达到1088m(钢箱梁),建成后将成为世界第一大跨径斜拉桥。 斜拉桥不仅具有优美的外形,而且具有良好的力学性能,其主要优点在于,恒载作用下,斜拉索的作用并不仅仅是弹性支撑,更重要的是它能通过千斤顶主动地施加平衡外荷载的索力。由于索力是可以调整的,通过索力调整可以改变主梁的受力分配,优化结构的受力。所以斜拉索索力的调整问题成为斜拉桥设计与监控工作的非常重要的问题。 本文以红枫湖大桥的监控工作为背景,对其成桥后索力调整及相关问题进行研究,主要内容如下: 1.对现有的斜拉桥合理成桥索力的计算方法进行了阐述和总结,采用最小弯曲应变能法确定了红枫湖大桥恒载作用下的合理成桥索力。 2.介绍了“二次张拉到位”的索力控制方法的特点和优点。 3.论述了斜拉桥成桥后索力调整的意义和作用。对红枫湖大桥成桥后索力调整和索力误差调整的计算及实施过程进行了深入的研究。 4.总结了斜拉桥索力误差调整的方法,介绍了应用影响矩阵法对索力调整及索力误差调整进行计算的优点。 5.根据“严格控制主梁、主塔上、下缘的应力、斜拉索应力和尽量减少工期”的控制原则,对红枫湖大桥成桥后的索力调整顺序进行了优化,以保证整个调索过程安全、顺利的进行。