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城市道路是城市社会经济发展和居民生活的重要基础设施。城市道路密度作为一个衡量区域内城市道路建设状况的重要指标，能够反映区域内道路的整体建设情况和区域间道路建设的差异。研究区域内道路密度对区域内土地利用、景观格局和生态风险的影响模式，对城市的发展规划、土地整治等方面都具有十分重要的意义。 本文采用了空间句法、核密度估计、空间相关性分析等方法，以及土地利用程度综合指数、景观格局指数、生态风险指数等指数模型，对2000年和2015年武汉市不同道路密度区内土地利用、景观格局和生态风险进行分析，结论如下: (1)武汉市主要的用地类型为建设用地、耕地、水域和林地，从2000年到2015年水域和林地的总量变化不大，主要的用地变化为耕地减少、建设用地增加。不同年份中，随着道路密度的增加，建设用地占比逐渐增加、耕地占比逐渐减少，土地利用程度综合指数呈线性增长。 (2)通过对不同道路密度区内的多项景观格局指数进行分析，发现不同道路密度区内各项景观格局指数受区域道路密度的影响较大。随着道路密度的增大，建设用地聚集度逐渐增大，耕地聚集度逐渐减小，整体景观的破碎程度和均衡程度都呈现先增大后减小的变化趋势。 (3)2000年和2015年不同道路密度区内的生态风险指数整体较低，都在0.18以下，说明市域内整体生态环境较好，生态风险程度较低。对比2000年和2015年武汉市不同年份相应道路密度区生态风险指数可以看出:不同道路密度区内的生态风险指数2015年整体低于2000年，且生态风险指数下降的转折点有着更低的道路密度，说明武汉市在生态保护方面取得了良好的成果。