随着我国城市化进程的加快,城市常规交通已经不堪重负,为缓解交通拥堵,城市轨道交通建设日益增多。但城市中主要区域人口密度大,建筑物繁多,地铁轨道周边会衍生出越来越多的基坑工程,基坑开挖卸荷会对周围土体产生附加应力以及附加变形,会影响到周边地铁的正常运营,严重时甚至出现安全事故。故研究基坑开挖对既有地铁的影响对于保护地铁隧道的安全运营具有重大意义。本文在广泛查阅国内外学者对此课题的相关研究的基础上,分别从理论研究、数值模拟以及现场监测三种角度做详细的统计分析,提出基坑开挖周围土压力变化理论、基坑开挖引起的坑底回弹、围护变形以及土体沉降的机理及计算方法,从而推导出基坑开挖对隧道影响的机理。基于Mindlin解求解了基坑开挖在隧道产生的附加应力,分别阐述了盾构隧道的横向及纵向变形理论,继而通过Winkler弹性地基梁理论求解隧道纵向变形。通过以上理论研究,依托吉林省长春市某近地铁深基坑工程进行三维数值模拟分析,主要研究成果如下:(1)坑底隆起值、围护结构侧向位移值、坑外地表沉降值受基坑开挖深度影响效果显著,从开挖一层至基底的过程中,最大隆起量增长104%;最大位移值增长163%;最大沉降值增长108%。(2)基坑开挖引起隧道水平方向整体向坑内一侧发生侧移,最大的位移值产生在基坑南侧;竖向位移值沿隧道长度方向整体呈现中间最大两端较小的下凹态势,产生最大位移值的位置位于沿长度方向的近中腰位置。(3)隧道变形受基坑开挖深度、围护结构厚度、开挖方式以及自身埋置深度的影响效果较为显著,从开挖一层至基底的过程中,隧道产生的最大水平位移增加106%,隧道产生的最大竖向位移增加19%;选取的围护结构厚度从0.6m至1.2m的变化过程中,隧道产生的最大水平位移减小44%,隧道产生的最大竖向位移减小72%;对基坑进行分区开挖且先开挖距离较远一侧会有效减小隧道位移,与分层整体开挖相比,隧道产生的最大水平位移减小32%,隧道产生的最大竖向位移减小11%;自身埋置深度从15m增加到21m过程中,最大水平位移可减小44.7%,最大竖向位移可减小34.7%。