每一次交通运输方式的变革都会对区域空间结构的演变产生深刻影响。中国近年来开始了大规模的高速铁路建设,高速铁路具有便捷、快速、大运量等鲜明特征,对区域空间结构的变化会产生重大的影响。长江三角洲地区作为我国综合实力最强的区域,在社会主义现代化建设全局中具有重要的战略地位和突出的带动作用,已经成为提升国家综合实力和国际竞争力、带动全国经济又好又快发展的重要引擎。随着沪宁、沪宁、京沪等高铁线路的开通,长三角地区将逐步迈入“高铁时代”。因此,本文选取长三角地区作为研究对象,分析高铁建设对长三角地区空间结构产生的影响。本论文一共分为七章。第一章为绪论,主要为论文的研究背景、研究意义、国内外研究综述以及相关概念的界定。第二章是区域空间结构的相关理论以及交通设施与区域空间结构的关系分析。第三章是研究区域高铁线路的选择以及数据库的构建。第四章基于一日交流圈理论,分析高铁建设给长三角地区的上海、南京、杭州、合肥、宁波等5个中心城市的空间拓展带来的影响。第五章基于可达性理论,利用最短出行时间和加权平均出行时间两种方法,对高铁建设之后长三角地区的空间可达性分布格局进行分析。第六章借鉴POLYNET项目的功能多中心性测度方法,以长三角地区高铁(动车)出行车次数据为基础,对小长三角地区(16城市)基于高铁、动车通勤的功能多中心性进行探讨。第七章是本文的主要结论与研究不足。研究的主要结论有：中心城市的空间拓展表现出较为明显的沿高铁线路走向的轴向延伸特征,中心城市的一日交流圈在空间上同时出现了重叠与空洞现象。长三角地区的可达性格局呈现出不规则的圈层结构特征。沪宁、沪杭高铁开通之后,长三角基于高铁通勤功能的多中心性略有提高,随着高铁网络的进一步完善,长三角地区的功能多中心性会有较大幅度的提高。